Blog - パイロットの味方 - 航空用品専門店フライング・ギフトショップ

ドクターヘリも採用する空のナビ GPS ──Garmin AERA 760が選ばれる理由

15/07/2025 by FGS-viper / 339 / 0

― プロフェッショナルの現場でも活躍する高性能航空GPS ― […]

空間識失調：飛行中にどう克服するか

14/07/2025 by FGS-viper / 278 / 0

夜間や計器飛行状態で飛行する場合、「体性加速度錯覚（ソマトグ […]

不安定なILS信号がゴーアラウンド（着陸復行）の原因に

04/07/2025 by FGS-viper / 272 / 0

ILS進入中にローカライザーやグライドスロープが不安定に飛び […]

IFR飛行におけるGPSとDME距離の違い

02/07/2025 by FGS-viper / 394 / 0

GPSとDMEは異なるシステムであり、それぞれ異なる種類の距 […]

「夏のフライトにおける3つの経験則（ルール・オブ・サム）」

27/06/2025 by FGS-viper / 302 / 0

これからの暑い季節に向けて、覚えておくべき優れたルール・オブ […]

ILSクリティカルエリア：いつ手前で停止すべきか？

16/05/2025 by FGS-viper / 434 / 0

いつタクシーウェイ上の黄色いILSクリティカルエリア標識の手 […]

計器進入でミスドアプローチポイントを過ぎてからゴーアラウンドすると、どうなる？

30/04/2025 by FGS-viper / 415 / 0

ILSのクリアランスを受けて進入し、約500フィートで雲を抜 […]

「誘導抗力：その仕組み」

21/04/2025 by FGS-viper / 557 / 0

誘導抗力とは？誘導抗力（Induced Drag）は、揚力（ […]

VFRクロスカントリーに最適なチェックポイントの選び方

15/04/2025 by FGS-viper / 346 / 0

空から見つけられなかったVFRチェックポイントを選んでしまっ […]

イエローアーク（黄色弧）内で飛行しても大丈夫か？

01/04/2025 by FGS-viper / 379 / 0

「黄色弧内では飛行しないように」と誰かに言われたことがありま […]

3度のグライドスロープを計算するための簡単な2つのルール

27/03/2025 by FGS-viper / 407 / 0

❗️ ILS進入中にグライドスロ […]

完璧なクロスウィンドランディングの方法

26/03/2025 by FGS-viper / 396 / 0

🛬 ATIS情報を確認中… 着陸のため進入中 […]

姿勢指示器：その仕組み

24/03/2025 by FGS-viper / 697 / 0

どんな航空機を操縦するにしても、姿勢指示器（Attitude […]

エンジンが停止した場合、最良滑空速度 (Best Glide) で飛ぶべきか、最小降下率速度 (Minimum Sink) で飛ぶべきか？

23/03/2025 by FGS-viper / 370 / 0

エンジン停止時の着陸について考えるとき、頭の中にはさまざまな […]

操縦速度：Vaはどのようにしてあなたの飛行機を保護するか

14/03/2025 by FGS-viper / 592 / 0

航空力学を説明する際、しばしば「地面効果は空気のクッションで […]

ILSのグライドスロープからサークル・トゥ・ランド（Circle-to-Land）できますか？

10/03/2025 by FGS-viper / 391 / 0

サークリング・アプローチは非精密進入（Non-Precisi […]

グラウンド・エフェクト: なぜ着陸時に飛行機が浮くのか

06/03/2025 by FGS-viper / 395 / 0

好き嫌いは別として、グラウンド・エフェクトは着陸（そして離陸 […]

プロペラが推力を生み出す仕組み

25/02/2025 by FGS-viper / 277 / 0

プロペラが推力を生み出すことは知っているけれど、具体的にどの […]

風の強い日の着陸では、なぜガストファクターを半分にするのか？

18/02/2025 by FGS-viper / 301 / 0

AOPAのNall Reportによると、固定ギア単発機の事 […]

IFR飛行中に無線機が壊れた、どうする？

18/02/2025 by FGS-viper / 450 / 0

IFR飛行中に無線を使えないと、複雑な意思決定を迫られること […]

計器進入での最大安全降下率はどれくらいですか？

16/02/2025 by FGS-viper / 469 / 0

計器進入中に降下率が1,000フィート毎分（FPM）を超えた […]

離陸中止時に安全に停止する方法

11/02/2025 by FGS-viper / 318 / 0

拒否された離陸（中断離陸）時に安全に停止する方法離陸を中止 […]

凍雨（フリージングレイン）：その形成過程

05/02/2025 by FGS-viper / 336 / 0

凍雨の形成過程 FAA（米連邦航空局）によると、凍雨（フリー […]

行くか？4SMの視界と小雪でシーリングは2000フィート

21/01/2025 by FGS-viper / 279 / 0

飛行シナリオあなたは計器飛行証明（IFR）を取得しているプ […]

突風時の着陸の限界は？

30/11/2024 by FGS-viper / 467 / 0

強い横風や低い雲と同じように、目的地に近づくときのガストファ […]

ウイングウォッシュアウトが飛行機をより安定させる理由

01/11/2024 by FGS-viper / 488 / 0

一見すると、ほとんどの軽飛行機の主翼はまっすぐのように見える […]

計器進入からのサークル・ツー・ランドの方法

19/09/2024 by FGS-viper / 734 / 0

サークリング・アプローチで雲を抜け出したとき、あなたは戦いの […]

完璧な出発ブリーフィングのための7つのヒント

05/08/2024 by FGS-viper / 464 / 0

あなたは飛行機を始動させ、タキシングアウトし、ランナップを完 […]

WAASとは何か、そして飛行機でどのように機能するのか？

13/07/2024 by FGS-viper / 561 / 0

WAASがどのように機能し、どのように高精度のGPSアプロー […]

なぜゴーアラウンド・コールはディシジョン・ポイントではなく実施中なのか？

09/07/2024 by FGS-viper / 502 / 0

なぜゴーアラウンド・コールはディシジョン・ポイントではな […]

マイクロバーストに飛び込みたくない理由はこれだ

07/07/2024 by FGS-viper / 684 / 0

マイクロバーストは、ジェット機でさえも、あらゆる航空機を空か […]

PH-400AC ANR ヘッドセットの特徴とBose A30との比較この性能でBoseの半額以下

03/07/2024 by FGS-viper / 504 / 0

PH-400AC ANR ヘッドセットの特徴とBose A3 […]

完璧なILSアプローチの方法

30/06/2024 by FGS-viper / 636 / 0

完璧なILSアプローチの方法もしあなたが航空会社のために飛 […]

ファイナルアプローチでの連続降下（CDFA）の飛行方法

22/06/2024 by FGS-viper / 835 / 0

FAAが推奨する方法で非精密アプローチを飛んで […]

失敗する急旋回の原因は7つのミスにある

16/06/2024 by FGS-viper / 516 / 0

初期訓練中であろうと、単に錆を落とすためであろうと、誰もがひ […]

低速飛行の空気力学を理解する

09/06/2024 by FGS-viper / 550 / 0

スローフライトはトレーニングのためだけではない。離着陸のたび […]

安全な緊急着陸の方法

02/06/2024 by FGS-viper / 654 / 0

エンジン故障のシミュレーション練習をするとき、着陸地点をどの […]

航空機エンジンは何故すぐに始動しないのか？

27/05/2024 by FGS-viper / 636 / 0

車やSUVのエンジンをかけるのに心配したのはいつ以来だろう？ […]

うっかり雷雨に遭遇？どうすればいい？

18/05/2024 by FGS-viper / 513 / 0

雷雨を避ける最も賢い方法は、距離を置き、決して雷雨の中を飛行 […]

フライト前にフライトコントロールのチェックが必要な理由

13/05/2024 by FGS-viper / 635 / 0

セスナ172は離陸ロールを開始したが、わずか数秒後にパイロッ […]

横風の離陸ロール中にエルロン補正を減らす必要がある理由

05/05/2024 by FGS-viper / 590 / 0

完璧な横風離陸といえば、引き起こしの瞬間を思い浮かべるだろう […]

FLIGHT OUTFITTERS LIFT オリジナル・フライトバッグ

03/05/2024 by FGS-viper / 461 / 0

必需品をすべて収納できるスペースを備えながら、邪魔にならない […]

事業用ライセンスの急旋回フライトガイド

29/04/2024 by FGS-viper / 503 / 0

完璧なコマーシャル用急旋回飛行を学ぶ　以下の手順に従ってくだ […]

ロングランディングが危険な理由

21/04/2024 by FGS-viper / 663 / 0

ロングランディングもあれば、これもある。今度、高い位置からア […]

W-4 ニーボード IPAD MINI

17/04/2024 by FGS-viper / 456 / 0

The HangarのケースなしのiPad Mini用W-4 […]

パワーオン・ストールは予期せぬところで起こる

12/04/2024 by FGS-viper / 628 / 0

パワーオンストールが起こりそうな場所を誰かに尋ねると、たいて […]

小型機を飛ばすのに持っているととっても安心　トランシーバー

02/04/2024 by FGS-viper / 528 / 0

フライング・ギフトショップで紹介している無線機はエアバンド受 […]

空中衝突を避けるためのスキャン・パターン・テクニック

28/03/2024 by FGS-viper / 527 / 0

他のトラフィックをスキャンしているとき、背後の背景と対照的に […]

CLARITY ALOFT LINK 航空用ヘッドセット

23/03/2024 by FGS-viper / 585 / 0

CLARITY ALOFT LINK ヘッドセットは、航空関 […]

ウィングレットの仕組み

23/03/2024 by FGS-viper / 1220 / 0

ウィングレットは飛行機の見た目をかっこよくする以外にどんな効 […]

オートスロットルの仕組み

15/03/2024 by FGS-viper / 1216 / 0

オートスロットルは、新人パイロットや上級機にアップグレードす […]

失速が怖い？フォーリングリーフを試してみてください

09/03/2024 by FGS-viper / 580 / 0

失速が怖い？あなただけではありません。実際、パイロットを始め […]

アース･ウィンド＆ファイアー・プロジェクト　現在

09/03/2024 by FGS-viper / 441 / 0

『とあるプロジェクト』が『Erath, Wind & […]

とあるプロジェクトとは…

09/03/2024 by FGS-viper / 416 / 0

前回の更新で【とあるプロジェクト】のその後をお伝えしたが、日 […]

とあるプロジェクト　その後

09/03/2024 by FGS-viper / 507 / 0

『とあるプロジェクト』その後前回お知らせした後、ハイレゾ配 […]

とあるプロジェクト2

09/03/2024 by FGS-viper / 367 / 0

収録（とは言ってもベーターカムのマスターテープからサンパチ・ […]

ストール・ストリップの仕組み

09/03/2024 by FGS-viper / 1409 / 0

翼にある尖ったものは何？飛行機のプレフライトをしたことがあ […]

とあるプロジェクト

08/03/2024 by FGS-viper / 369 / 0

まだ詳しくはお話しできないのですが、とあるプロジェクトを進め […]

輸入盤CD vs　日本盤リマスターCD

08/03/2024 by FGS-viper / 407 / 0

結論から申し上げます。全くの別物です。軍配は　輸入盤の圧倒的 […]

『アメリカ上陸　英語での第一声』

08/03/2024 by FGS-viper / 414 / 0

アメリカへの入国をシアトルのイミグレーションでキャンセルし帰 […]

『クレジットカードの仕組みの違い』

08/03/2024 by FGS-viper / 409 / 0

意外に知られていない事に　アメリカと日本のクレジットカードの […]

『ロスのアパルトヘイト』

08/03/2024 by FGS-viper / 396 / 0

いつもアメリカの良い面をご紹介しているが、今回は趣向を変えて […]

『アメリカのモールの利益構造』

08/03/2024 by FGS-viper / 433 / 0

今日はアメリカのモールについてお話をしましょう。最近は日本 […]

いたずら

08/03/2024 by FGS-viper / 361 / 0

ずいぶん昔の事だけど、また今日も有ることを思い出してひとりで […]

前向き駐車・後ろ向き駐車　Part 2

08/03/2024 by FGS-viper / 372 / 0

以前　前向き駐車というサブジェクトでブログを書いたら　結構な […]

前向き駐車・後ろ向き駐車

08/03/2024 by FGS-viper / 346 / 0

あなたは駐車場へ車を入れるとき、駐車スペースへ車を頭から突っ […]

アメリカの合理性

08/03/2024 by FGS-viper / 363 / 0

とかくアメリカ人は合理的だと思う。ある学者に言わせると　西 […]

セイム・タイム（ SAME TIME ）

08/03/2024 by FGS-viper / 347 / 0

日本のファミリーレストランやちょっとしたレストランで食事をす […]

Make Room

08/03/2024 by FGS-viper / 312 / 0

直接日本的に訳すと『部屋を作れ』　？？？になるけど… こ […]

アメリカ人がクリスマスに毎年必ず見る映画

07/03/2024 by FGS-viper / 422 / 0

私の大好きな映画評論家に　町山智浩さんという方がいる。この […]

『アメリカで教えてもらったサービス』

07/03/2024 by FGS-viper / 378 / 0

アメリカのモールや幹線道路沿いに並ぶショップへ買い物に行き、 […]

英語が出来ても国際人とは呼べない

07/03/2024 by FGS-viper / 335 / 0

仕事の関係で　日本とアメリカを往来する機会が多い僕を知人は『 […]

ホールディング・パターンに入る方法

03/03/2024 by FGS-viper / 1005 / 0

ホールディングで最も難しいことのひとつは、その場で正しいホー […]

IFRクリアランスの取り方

22/02/2024 by FGS-viper / 730 / 0

あなたは計画を立て、プレフライトを行った。さあ、最初の計器飛 […]

これを使わない手は無い　iPadニーボード

22/02/2024 by FGS-viper / 516 / 0

Flight OutfittersのデラックスiPadフライ […]

左旋回傾向の説明：離陸時に飛行機が左に寄る理由

18/02/2024 by FGS-viper / 990 / 0

離陸の際、滑走路の左端に傾いていると感じたことはないだろうか […]

Pilot ‘s-Discretion降下をいつ開始すべきか？

10/02/2024 by FGS-viper / 1174 / 0

IFRで管制官が “パイロットの判断 ̶ […]

インストルメント・アプローチにVDPがない場合の計算方法

04/02/2024 by FGS-viper / 1015 / 0

この簡単な計算は、MDAから着陸まで安全に降下するのに役立ち […]

ADS-Bの必要性

01/02/2024 by FGS-viper / 842 / 0

ADS-B(Automatic Dependent Surv […]

iPadニーボードのご紹介

28/01/2024 by FGS-viper / 528 / 0

Flight OutfittersのデラックスiPadフライ […]

ピッチは対気速度、パワーはグライドスロープ？それとも逆？

27/01/2024 by FGS-viper / 743 / 0

グライドスロープが高い。どのように修正しますか？ピッチダウン […]

次のフライトで使える5つのルール

21/01/2024 by FGS-viper / 539 / 0

1) 横風成分の推定地上にいる時は、POHの横風表やE6B […]

横風修正：滑走路にタッチダウンした後、コントロールを維持する方法

15/01/2024 by FGS-viper / 606 / 0

横風着陸は車輪が地面に接地しても止まりません。ここでは、ロー […]

他のパイロットと一緒に飛ぶときの注意点

09/01/2024 by FGS-viper / 583 / 0

フライトコントロールのある座席に座っているのなら、自分もクル […]

なぜCGの位置が飛行機の性能に影響するのか？

30/12/2023 by FGS-viper / 1452 / 0

CGが前方や後方に移動すると、飛行機の性能に影響する。でもな […]

GARMIN AERA 760　GPSのご紹介

19/12/2023 by FGS-viper / 766 / 0

Flying Gift Shopでは、Garminの高性能航 […]

誤ったトランスポンダーの設定により離陸時にコントロールを失ったパイロット

15/12/2023 by FGS-viper / 684 / 0

トランスポンダーの設定が正しくないなどという些細なことでも、 […]

ヨーダンパーの仕組み

12/12/2023 by FGS-viper / 3288 / 0

ヨーダンパーのおかげで、乗客はより快適に、パイロットはより楽 […]

飛行機のターボチャージャーの仕組み

05/12/2023 by FGS-viper / 1172 / 0

高高度での飛行には、空気抵抗の減少、真の対気速度の高速化、正 […]

アドバースヨー：飛行機への影響

27/11/2023 by FGS-viper / 2419 / 0

アドバースヨーとは、飛行機が旋回と逆方向にヨーイングする傾向 […]

すべてのパイロットがパワーオフ180着陸を練習すべき理由

19/11/2023 by FGS-viper / 1180 / 0

ダウンウインドでエイムポイントマーカー上空でエンジントラブル […]

毎回完璧なS字ターンをする方法

12/11/2023 by FGS-viper / 650 / 0

S-ターンは、あなたが学生パイロットとして飛行する3つの地上 […]

失速時にエルロンを使ってはいけない理由

07/11/2023 by FGS-viper / 1309 / 0

失速に近づいているときにエルロンを使うと、翼が上がる代わりに […]

いつも教科書通りのトラフィックパターンを作るための8つのヒント

03/11/2023 by FGS-viper / 719 / 0

トラフィック・パターンでお悩みですか？パターン・ワークを微調 […]

進入速度とスレッショールド通過速度の違いとは？

28/10/2023 by FGS-viper / 1041 / 0

ファイナルで正しい速度で飛ばなければ、タッチダウンポイントを […]

トリムはいつ使うべきか？

21/10/2023 by FGS-viper / 1372 / 0

トリムはいつ使うべきか？まず最初に、トリムは何をするのか？ […]

PAPIライトの仕組み

14/10/2023 by FGS-viper / 1598 / 0

PAPIライトの仕組みプライマリーフライトデッキからの生 […]

精密進入レーダー（PAR）：レーダー誘導進入飛行の方法

08/10/2023 by FGS-viper / 2065 / 0

精密進入レーダー（PAR）：レーダー誘導進入飛行の方法パイ […]

横風修正：滑走路にタッチダウンした後、コントロールを維持する方法

30/09/2023 by FGS-viper / 841 / 0

横風修正：滑走路にタッチダウンした後、コントロールを維持す […]

スリップ(外滑り)よりスキッド(内滑り)の方が危険な理由

24/09/2023 by FGS-viper / 2324 / 0

スリップ(外滑り)よりスキッド(内滑り)の方が危険な理由失 […]

完璧なILSアプローチの方法

17/09/2023 by FGS-viper / 1586 / 0

完璧なILSアプローチの方法その前に… ILS […]

RNAVとGPS：その違いは？

09/09/2023 by FGS-viper / 1480 / 0

RNAVとGPS：その違いは？この2つの略語はしばしば同 […]

ノーフラップでの着陸方法

01/09/2023 by FGS-viper / 1020 / 0

パーシャルフラップやノーフラップでの着陸は、軽飛行機では特に […]

密度高度：それが何で、パフォーマンスにどのように影響するのか

24/08/2023 by FGS-viper / 1084 / 0

密度高度は、空気の「厚さ」を示す指標であり、大気圧、温度、湿 […]

乱気流の中での着陸：スムーズなタッチダウンの方法

16/08/2023 by FGS-viper / 830 / 0

ここでは、荒れた空気の中を可能な限り最良のアプローチで飛ぶ方 […]

エンジン始動時に避けたい5つの間違い

12/08/2023 by FGS-viper / 1066 / 0

エンジンをどのように始動させるかによって、時間の経過とともに […]

着陸時の遅すぎるまたは早すぎるフレアを修正する方法

30/07/2023 by FGS-viper / 670 / 0

滑走路のスレッショルドを越えたところで、突然、滑走路の幅がフ […]

ほとんどのパイロットはこのタイプの失速から回復する方法を知らない

13/07/2023 by FGS-viper / 1979 / 0

パイロットとして、私たちのほとんどは、構造物の着氷と、それが […]

ローターウォッシュの本当の危険性

25/06/2023 by FGS-viper / 839 / 0

航跡乱気流の危険性についてはよくご存知だろう。航跡乱流は強力 […]

ああ、夏だ、そして高温のオペレーション

04/06/2023 by FGS-viper / 601 / 0

今、私たちはヘリコプターの性能、特にあなたの機体に思いを馳せ […]

アプローチスピードとスレッショルドクロッシングスピードは何が違うのか？

04/06/2023 by FGS-viper / 949 / 0

ファイナルで正しい速度で飛ばないと、タッチダウンポイントを毎 […]

どっちがヤバい？軽い横風か強い横風か？

29/05/2023 by FGS-viper / 858 / 0

横風で起こる着陸事故というと、普通は風の強い日を思い浮かべま […]

ディシジョン・アルティチュード（DA）とディシジョン・ハイト（DH）の違いについて

08/05/2023 by FGS-viper / 2372 / 0

DAとDHは互換性のあるフレーズではありません。全く別のもの […]

ファイナルが高い？フォワードスリップで修正する方法のご紹介

18/04/2023 by FGS-viper / 1687 / 0

ファイナルが高い？ここでは、フォワード・スリップを使って、対 […]

より良い夜間着陸のための5つのヒント

26/03/2023 by FGS-viper / 1049 / 0

着陸は、間違いなく、航空業界で最も難しいことの一つです。夜間 […]

マキシマム・クロスウインドの計算方法について

19/03/2023 by FGS-viper / 1426 / 0

マキシマム・クロスウインドを計算するために使われる速度をご存 […]

スピンリカバリーの4ステップを解説

13/03/2023 by FGS-viper / 1622 / 0

あなたはスピンの練習をしたことがありますか？もしあれば（なく […]

トリムを使うべきタイミングは？

06/03/2023 by FGS-viper / 984 / 0

飛行中のトリミングはいつすればいいのですか？よく聞かれる質問 […]

着陸時のフレアの修正方法について

27/02/2023 by FGS-viper / 1326 / 0

滑走路のスレッショールドを越えたところで、突然、滑走路の幅が […]

離陸中止時の安全な停止方法について

13/02/2023 by FGS-viper / 1059 / 0

離陸を中止する理由はたくさんありますが、重要なのは、離陸のた […]

ベースからファイナルへのターンで失敗しないために

15/01/2023 by FGS-viper / 1191 / 0

基点から最終ターンへのオーバーシュートは問題です。コースに戻 […]

スペシャルVFRクリアランスの使用法

06/01/2023 by FGS-viper / 883 / 0

Special VFR Clearance（SVFR）はシー […]

機体をオーバーコントロールさせない為に

19/12/2022 by FGS-viper / 866 / 0

機体をオーバーコントロールさせない為にオーバーコントロール […]

すべてのパイロットはスピンの練習をすべきなのか？

23/11/2022 by FGS-viper / 1365 / 0

すべてのパイロットはスピンの練習をすべきなのか？あなたは飛 […]

不時着時の対応について

25/10/2022 by FGS-viper / 887 / 0

不時着時の対応について飛行中のエンジン停止音ほど、あなたの […]

バウンスからのリカバリー法

07/10/2022 by FGS-viper / 1296 / 0

バウンスからのリカバリー法ある時、誰もがランディングに失敗 […]

着地時のトリミングは必要？

01/08/2022 by FGS-viper / 1279 / 0

着地時のトリミングは必要？着陸時のバックプレッシャーを軽減 […]

滑走路の照明の色と間隔を説明します

22/07/2022 by FGS-viper / 6954 / 0

滑走路の照明の色と間隔滑走路標識と同じように、滑走路照明も […]

パイロットが知っておくべき5つのルール

15/07/2022 by FGS-viper / 2049 / 0

1) 横風成分の見積もり地上にいる時は、POHの横風表や、 […]

50/70の法則を次のテイクオフに生かすには

04/07/2022 by FGS-viper / 1087 / 0

50/70の法則を次のテイクオフに生かすには滑走路を使い切 […]

雷雨の中を飛行する前に、すべてのパイロットが考慮すべき7つの要素

26/06/2022 by FGS-viper / 1010 / 0

雷雨の中を飛行する前に、すべてのパイロットが考慮すべき7つの […]

巡航上昇速度とは何か、どのような場合に使うべきか？

19/06/2022 by FGS-viper / 1887 / 0

巡航上昇速度とは何か、どのような場合に使うべきか？ Vxが最 […]

知っていると、とても役に立つ滑走路のストライプとマーキングの説明

08/04/2022 by FGS-viper / 6440 / 0

滑走路標識は、毎日のフライトにどのように役立つのでしょうか？ […]

離陸時にRunway HeadingとRunway Centerlineのどちらで飛行するべきですか？それは場合によります…

04/04/2022 by FGS-viper / 2611 / 0

「フライランウェイヘディング」を指定されるのと […]

緊急降下の方法

28/03/2022 by FGS-viper / 1627 / 0

最後に緊急降下の練習をしたのはいつだったか覚えていますか？訓 […]

着陸時の高いフレアの修正方法

19/03/2022 by FGS-viper / 2070 / 0

誰もが経験したことのあることですよね。バックプレッシャーをか […]

航空機の重量が上昇性能に影響を与える理由

04/03/2022 by FGS-viper / 2209 / 0

最大総重量で飛行機を操縦したことがある人なら、軽装のときに比 […]

緊急時のチェックリストを最後に練習したのはいつですか？

21/02/2022 by FGS-viper / 958 / 0

もし、次のフライトで本当に緊急事態が発生したら、あなたはどれ […]

冬の思い込みでの、VFRフライト時に事故を引き起こす可能性

15/02/2022 by FGS-viper / 1258 / 0

雪が降っていても、あまり気にしないで飛んでいるのではないでし […]

離陸後、エンジンが故障、滑走路に戻るべきか？

23/01/2022 by FGS-viper / 1434 / 0

空港に戻るべきか、それともまっすぐ着陸すべきか？それは人それ […]

アプローチ中にATCからの高度アラート：低高度でのピトー管アイシング

16/01/2022 by FGS-viper / 1203 / 0

アイシングコンディションでILSを飛行していると、突然対気速 […]

飛行時間の記録はいつから可能でしょう？ゲートへの帰還、離陸の中止、その他

10/01/2022 by FGS-viper / 1342 / 0

民間航空機のパイロットとして、地上での長い遅延に巻き込まれた […]

ノーフラップでの着陸の方法

08/01/2022 by FGS-viper / 2492 / 0

パーシャルフラップやノーフラップでの着陸は、軽飛行機では特に […]

フラップの仕組み

07/01/2022 by FGS-viper / 2458 / 0

実際にフラップを下げるとどうなるのでしょうか？フラップを下げ […]

高度1万フィート以下では250ノットの速度制限がある理由

06/01/2022 by FGS-viper / 3247 / 0

高度1万フィート以下では250ノットが制限速度であることは周 […]

計器進入のない空港にIFRで飛行しています。さて、どうする？

05/01/2022 by FGS-viper / 1510 / 0

計器進入のない目的地へIFRで飛行したことがありますか？ここ […]

ターボプロップエンジンのしくみ

04/01/2022 by FGS-viper / 7573 / 0

ターボプロップエンジンは、ジェット機の信頼性と、低・中高度で […]

アメリカの不良娘・ベッキー　Vol. 1

01/01/2022 by FGS-viper / 724 / 0

昔話を公開します。笑ってやって下さい。全て事実ですが　も […]

氷雨に注意　アイシングの可能性大

31/12/2021 by FGS-viper / 894 / 0

氷雨の発生原因 FAAによると、「氷雨は、雪片が上空の暖かい […]

パイロットが雲中で混乱する6つの原因と防止策

29/12/2021 by FGS-viper / 1443 / 0

冬になり、灰色のIFRの日が後を絶ちません。一般的な航空事故 […]

3度のグライドスロープを計算するための2つの簡単なルール

26/12/2021 by FGS-viper / 5668 / 0

ILSアプローチでグライドスロープを追いかけていたことはあり […]

ファイナルアプローチが高い場合、どのように修正すればいいのか？

26/12/2021 by FGS-viper / 1158 / 0

ファイナルでロールアウトすると、PAPIに4つの白いライトが […]

スピン・リカバリーの4ステップを解説

23/12/2021 by FGS-viper / 4846 / 0

あなたはスピンの練習をしたことがありますか？もしあれば（なく […]

雪の中を飛ぶことで「アイシング」する可能性は？

16/12/2021 by FGS-viper / 1657 / 0

雪は本当に “既知の着氷状態 “とし […]

「スペシャルVFRクリアランス」その使い方とは

13/12/2021 by FGS-viper / 1852 / 0

Special VFR Clearance（特別VFR許可） […]

パイロットが知っておくべき7つのルール

28/11/2021 by FGS-viper / 1813 / 0

基本的なルールを知っていれば、飛行機に乗るのはずっと楽になり […]

ミニマムVFRコンディション、アイシングに遭遇する可能性大。フライトする？

14/11/2021 by FGS-viper / 1249 / 0

あなたのシナリオ秋の寒い朝、ミシガン州アッパー半島のホ […]

ファイナルではPAPI/VASIに従うべきか、それともランウェイ・ナンバーを目指すべきか？

14/11/2021 by FGS-viper / 2143 / 0

PAPI/VASIをファイナルアプローチの降下補助として使う […]

パイロットのためのやさしい暗算

09/11/2021 by FGS-viper / 2700 / 0

私たちのように、自分を数学の専門家だとは思っていない人もいる […]

ロー・アプローチの方法

03/11/2021 by FGS-viper / 3318 / 0

ローアプローチの飛行は通常、非常に簡単ですが、いくつかの注意 […]

タワーのない空港でトラフィックパターンを飛行するには

01/11/2021 by FGS-viper / 2189 / 0

タワーのない空港でトラフィックパターン非常に基本的なことで […]

誤ったトラフィックパターンのエントリーが空中衝突につながる

01/11/2021 by FGS-viper / 1495 / 0

誤ったトラフィックパターンのエントリーが空中衝突につながる […]

ファイナルアプローチが低すぎたの場合、どのように修正すればよいのか？

25/10/2021 by FGS-viper / 1064 / 0

ファイナルでロールアウトすると、PAPIに4つの赤ランプが表 […]

この秋、思いがけない霧の層を回避する方法

24/10/2021 by FGS-viper / 1035 / 0

日没後に飛行する場合は、予期せぬ霧の発生に注意する必要があり […]

秋にエンジン火災が多く発生する理由

22/10/2021 by FGS-viper / 1092 / 0

秋にエンジン火災が多く発生する理由秋のフライトでは、特に早 […]

突風の中での着陸の限界は？

19/10/2021 by FGS-viper / 2041 / 0

強い横風や低い雲と同じように、目的地に近づくときには、突風係 […]

霧に覆われた滑走路にVFRで着陸することは可能か？

13/10/2021 by FGS-viper / 1125 / 0

あなたの目的地は、滑走路の半分がVFR、もう半分がIFRの天 […]

離陸中止の際の安全な停止方法

11/10/2021 by FGS-viper / 1556 / 0

テイクオフを中止する理由はたくさんありますが、重要なのは、テ […]

バウンスしたランディングからの回復方法

08/10/2021 by FGS-viper / 1607 / 0

誰もがいつかはランディング時にバウンドしてしまうものです。こ […]

空中衝突を避けるためのパターンでのスキャン・テクニック

03/10/2021 by FGS-viper / 1392 / 0

他のトラフィックを探しているときには、後ろの背景と対照的に素 […]

滑走路に着地寸前に機体が浮き上がる？それを解決する方法があります

30/09/2021 by FGS-viper / 2245 / 0

着陸予定地をはるかに超えて、鼻の下を縞模様が次々と通過してい […]

夜間着陸を改善するための5つのヒント

23/09/2021 by FGS-viper / 1905 / 0

着陸は、航空業界で最も難しいことのひとつであることは間違いあ […]

完璧な横風のテイクオフをするには

21/09/2021 by FGS-viper / 1436 / 0

完璧な横風のテイクオフをするには離陸時の横風は、それほど大 […]

トリムを使うタイミングは？

21/09/2021 by FGS-viper / 5792 / 0

飛行中のトリミングはどのタイミングで行うべきですか？これはよ […]

Apple、iPhone 13と一緒に新しいiPad mini 6を発表

19/09/2021 by FGS-viper / 1185 / 0

2021年9月14日ついに新しいiPad miniが登場し […]

アメリカの不良娘・ベッキー　VOL. 13

19/07/2021 by FGS-viper / 424 / 0

離婚って、離婚のこと？「どうして離婚したの？」とベッキーに […]

アメリカの不良娘・ベッキー　VOL. 12

06/02/2018 by FGS-viper / 377 / 0

フライト訓練の内容はこちらを参考にして欲しい。フライトが終 […]

アメリカの不良娘・ベッキー　VOL. 11

11/01/2018 by FGS-viper / 355 / 0

けたたましい爆音で目が覚めた。ジョン達がバイクにエンジンを掛 […]

アメリカの不良娘・ベッキー　VOL. 10

10/01/2018 by FGS-viper / 381 / 0

やばい　見つかってしまった….. 『ヘイ、ボーイ […]

アメリカの不良娘・ベッキー　VOL. 9

06/01/2018 by FGS-viper / 362 / 0

僕はあわてて、『Becky, what’s ha […]

計器飛行ロング・クロスカントリー3

05/01/2018 by FGS-viper / 2105 / 0

外界が全く見えないまま（外をフードの隙間からチラ見することも […]

計器飛行ロング・クロスカントリー2

05/03/2015 by FGS-viper / 25273 / 0

1日に10時間近く飛ぶことを、しかもフード（外界との視界を遮 […]

計器飛行ロング・クロスカントリー

05/03/2015 by FGS-viper / 1004 / 0

アメリカでの計器飛行の訓練の時のお話しです。その頃の僕には […]

フライトシム寄り?　実践経験寄り？

17/11/2014 by FGS-viper / 1583 / 0

晴れた日、水平直線飛行中の基本視線は外です　計器は偶に覗く程 […]

アメリカの不良娘・ベッキー　Vol. 8

20/10/2014 by FGS-viper / 388 / 0

結局その日は、これからの僕の方向性を見いだせるようなアドバイ […]

アメリカの不良娘・ベッキー　Vol. 7

07/10/2014 by FGS-viper / 364 / 0

トレーラーハウスへ向けて車を走らせながら　僕は一生懸命　言い […]

機長昇格祝　『覚悟』

01/04/2010 by FGS-viper / 1352 / 0

先日　某エアラインでパイロットとして乗務する友人が副操縦士か […]

手袋選び

06/11/2009 by FGS-viper / 810 / 0

こんにちは。先日手袋を買いに行ってきたのですが、気に入った物 […]

隣の席のお姉様

15/09/2009 by FGS-viper / 729 / 0

今回のブログは　アメリカでの第一声　の続きです。ウェスタ […]

アメリカの不良娘・ベッキー　Vol. 6

05/06/2009 by FGS-viper / 347 / 0

急にそわそわし出した僕を見て　ベッキーが「　What […]

アメリカの不良娘・ベッキー　Vol. 5

04/06/2009 by FGS-viper / 376 / 0

『ちょっと煙草を買いに行ってくるから車使うね～』とみんなに […]

アメリカの不良娘・ベッキー　Vol. 4

04/06/2009 by FGS-viper / 333 / 0

ベッキーとインポの坪井さんが帰ってきた。もう午後10時を回 […]

アメリカの不良娘・ベッキー　Vol. 3

03/06/2009 by FGS-viper / 342 / 0

ベッキーが自慢のステレオセットで、「天国への階段」のレコード […]

アメリカの不良娘・ベッキー　Vol. 2

03/06/2009 by FGS-viper / 347 / 0

それは、『マリファナ』を経験すること。（2022年時点では […]

マドンナ上空

31/07/2006 by FGS-viper / 701 / 0

アメリカの管制官のサービス精神のお話をもう一つ。　ある日やる […]

アメリカの優先順位

28/07/2006 by FGS-viper / 785 / 0

空の上の飛行機の優先順位のお話です。　前述の通り僕はパイロッ […]

アメリカのサービス精神

22/07/2006 by FGS-viper / 766 / 0

今回のお話は最初に渡米してからかなり月日が経過してからのお話 […]

サンフランシスコのナイトフライト

18/07/2006 by FGS-viper / 764 / 0

無事にサンフランシスコにたどり着き　学科試験にも合格。　順調 […]

アメリカ上陸　英語での第一声

08/07/2006 by FGS-viper / 700 / 0

アメリカへの入国をシアトルのイミグレーションでキャンセルし帰 […]

初渡米・滞在時間は3時間

04/07/2006 by FGS-viper / 759 / 0

僕の初渡米は　かれこれもう四半世紀前になろうとしています。　 […]

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