ロングランディングが危険な理由

ロングランディングもあれば、これもある。今度、高い位置からアプローチしたり、滑走路をフロートダウンしたりするときは、ゴーアラウンドをすることを考えるべきだ。その理由は…

ビデオエアバス、反対側のスレッショールドに着陸
どのパイロットも、滑走路を予定よりも遠くにタッチダウンすることがあります。

スレッショルドがずれているところに着陸してはいけないことは誰もが知っている。しかし、滑走路の反対側のスレッショルドに着陸した人を見たことがあるだろうか？おそらくないだろう。ましてやエアバスA320ではありえない。

確かに、この滑走路は10,000フィートもあり、ビデオではこのクルーが停止するスペースは十分にあったように見える。しかし、停止距離以上に留意すべきことがある。特に重い航空機を操縦する場合、タッチダウンポイントが安全性に大きく影響する。その前に、ビデオを見てみよう：

なぜ大規模なスレッショルドが起きたのか？
インドのポートブレア、ヴィール・サヴァルカル国際空港は、アンダマン諸島にある唯一の大きな空港である。その単一の滑走路04/22の長さは10,795フィートで、滑走路04の出発端には3,737フィートのスレッショルドがある。これは本当に長いスレッショルドだ。

滑走路04の端（RWY22の出発端）に大きな丘（下の写真）があるため、出発は滑走路22からしかできない。動画が撮影されたのはその地点だ。ビデオでは滑走路がかなり傾斜しているように見えるが、勾配はわずか0.3％程度だ。

滑走路22への着陸は、これと同じ丘のため、大型機ではまず不可能だ。地元の気象パターンでは、パイロットは滑走路04に着陸する際、しばしば強い追い風に直面する。これらは、ポートブレアに飛来するパイロットにとって非常に現実的な危険である。

ロングランディングをすれば安全性は失われる
滑走路04の出発端は地形が悪いため、高い位置からアプローチしたり、タッチダウンゾーンを通過して浮いたりすると、安全なゴーアラウンドは保証されない。

コロラド州アスペンと同様、滑走路04のぎりぎりのゴーアラウンドは緊急処置とみなされる。タッチダウンゾーン内での着陸が望ましいというだけでなく、安全な着陸のためには必要なのだ。

ゴーアラウンドを超えた場合、通常、計算上の着陸距離は50フィート前後でスレッショルドを越え、タッチダウンゾーン内に着陸することを想定している。これらのパラメータを満たせなくなると、停止するためにどれだけの滑走路が残っているかを知る具体的な方法はない。今回の場合、パイロットは幸運にも長い滑走路を持っていたが、これと同じシナリオでエラーのマージンが少ない場合を想像してみてほしい。