滑走路標識と同じように、滑走路照明も一定の間隔で配置されています。どのように配置されているか、また、これらの照明がどのようにあなたの次の夜間飛行を安全にするかについて説明します。
滑走路端照明の色
FAAが発行した最新のAirfield Standardsによると、滑走路の端にある照明の色の組み合わせは約9種類あるそうです。
滑走路端灯の間隔と色
高輝度滑走路灯（HIRLs）と中輝度滑走路灯（MIRLs）は共に、各滑走路端灯の間隔を最大200フィートとする必要があります。誘導路や他の滑走路と交差している滑走路の場合、最大間隔は400フィートを超えることはできません。さらに、滑走路端灯は、全面舗装された滑走路端から2〜10フィートオフセットされていなければなりません。
滑走路端灯は、滑走路の出発端に近づくまでは白色です。計器用滑走路では、最後の2,000フィート、または滑走路の長さの半分のどちらか短い方の端のライトは黄色です。これは夜間に計器用滑走路に着陸する際の注意事項です。ただし、計器用滑走路に着陸しない場合は、滑走路の端までが白色であることに注意してください。
滑走路中央線照明と色
CAT IIとCAT IIIの滑走路、およびRVR2,400フィート以下の着陸用CAT I滑走路は、滑走路中心線照明とタッチダウンゾーン照明が必要です。滑走路中心線灯は、航空会社の滑走路仕様でFAAが特に承認していない限り、RVR1,600フィート以下の離陸用滑走路にも必要です。
滑走路中心線ライトは、50フィート間隔で配置されています。滑走路の中心線表示と同じように、この距離を知っておくと、夜間の着陸を完璧にし、浮きすぎないようにすることができます。滑走路中心線ライトのラインは、物理的な滑走路中心線の同じ側に、最大2.5フィート横方向に一様にオフセットすることができます。
着陸態勢に入ったとき、滑走路の中心線は最後の3,000フィートまでは白で、そこから2,000フィートまでは赤と白に変わり、最終的に最後の1,000フィートは赤になります。
アプローチライト
VFRでもIFRでも、進入灯は夜間に滑走路を確認し、整列させるのに役立ちます。
また、IMCからVMCに移行する際にも役に立ちます。計器進入の時、白い進入灯が見えていれば、どんな進入方法であっても（たとえ非精密進入であっても）タッチダウンゾーンの標高の100’まで降りることができます。しかし、100’地点で、より低く降下するためには、他の視覚的な基準が必要なのです。ここでは、タッチダウンゾーンより100’上まで降りるアプローチライトシステムの例をいくつか紹介します。
VASIとPAPIライト
VASIはVFRとIFRのパイロットが滑走路に近づく時に、視覚的に下降を指示するためにあるライトです。このライトは日中は3-5マイル、夜間は20マイル以上の距離から見ることができます。VASIは滑走路の中心線からプラスマイナス10度以内、滑走路から4NMの範囲で安全な障害物を通過させる事が出来ます。
2つの白色灯の上に2つの赤色灯が見えたら、そこはグライドパス上です。通常のグライドパス角度は3度ですが、空港によってはVASIライトの角度が4.5度まで上がり、適切な障害物のクリアランスが得られる場合があります。
精密進入路指示器（PAPI）も非常に一般的な視覚的グライドパス指示灯です。PAPIはVASIと同じようなライトを使っていますが、2つまたは4つのライトユニットを1列に並べて設置されています。このライトは日中は約5マイル、夜間は最大20マイルまで見ることができます。
PAPIは滑走路の中心線からプラスマイナス10度以内、滑走路から3.4NMの範囲で安全な滑走路を確保することができます。
2つの白いライトと2つの赤いライトは、PAPIで確立されたグライドパスにいる事を意味します。
滑走路灯を利用して安全なフライトを
夜間の飛行は難しいものですが、空港の滑走路照明システムを理解することは、安全な飛行を続けるための鍵となります。空港の進入路、視認用滑走路、滑走路灯を利用すれば、タッチダウンまで障害物を避けてオングライドを維持できます。
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