まず最初に、トリムは何をするのか？
トリムは対気速度を保持します。ある速度にトリムしてヨークを離すと、飛行機はパワー設定に関係なく、その速度で飛び続けます。トリムしてパワーを変更すると、飛行機はトリムした速度を維持するためにピッチアップまたはピッチダウンします。上昇速度にトリムして離すと、上昇速度が維持される。巡航速度にトリムして放せば、巡航速度を維持します。最終進入速度にトリムして放せば、最終進入速度を維持する。リストは続く。トリムは対気速度を保持する。
これが完璧な世界でのトリムの機能だ。現実には、姿勢と速度を維持するために、小さなパワー、ピッチ、トリム調整を続けなければならないかもしれない。
トリムを使うタイミング
簡単に言えば、正解はなく、個人の好みによります。それぞれのフライトインストラクターは、生徒への教え方が少し違っていて、多くの場合、個人的に使っている戦略によって教えている。トリムをいつ使うべきか、そしてパイロットとして何を意識すべきかを考えてみましょう。
水平直線飛行
飛行機が自然にまっすぐ水平に飛びたがるようになると、巡航飛行での仕事量は本当に減ります。まっすぐ水平に飛ぶことが目標なら、エレベーターを少し調整するだけでスイートスポットが見つかるはずです。
機体を上下させるときは、操縦桿を軽く握ってください。コックピットの外から目を離さず、ピッチの変化に注意してください。小さなトリム変更を続けながら、ヨークを握る手が前方にも後方にもほとんど力を必要としない場所を見つけます。完璧にトリムできたら、ヨークから手を離しても、ピッチアップもピッチダウンもせずに飛び続けることができるはずです。
必要なトリムは、速度やパワー設定の違いで巡航中にかなり劇的に変化します。パワーを増すと、機首がピッチアップする傾向があることに気づくだろう。でもなぜ？飛行機がピッチアップする理由は主に2つあります。
第一に 水平安定板とエレベーターを通過する気流が増加する。パワーを加えて対気速度を上げると、尾翼を下げる力が大きくなり、機首が上がる。パワーを減らした場合はその逆となる。
第二に：ほとんどのGA機では推力中心の位置が重心より下にあるため、パワーを上げると上向きのピッチングモーメントが発生する。これはほとんどの機体に当てはまりますが、推力中心が重心より上にある機体には当てはまりません。
このため、一定のトリムセッティングは、一定の対気速度とパワーセッティングにおいてのみ、まっすぐ水平を保つことができる。
上昇と下降
直進や水平飛行と同じように、上昇中や下降中にもトリムを微調整して、希望の対気速度を維持する必要があります。上昇（または下降）時には、対気速度に合わせてピッチを合わせます。その後、操縦桿を軽く握り、機体を上下させます。小さなトリム変更を続け、ヨークの前方または後方への圧力がほとんど必要ない場所を見つける。
そうすれば、上昇も下降も楽になります。もし、上昇中や下降中に異なる対気速度を得るためにピッチを変える必要がある場合は、トリミングをやり直す必要があることを覚えておいてください。
急旋回
急旋回中にトリムを使うべきか？これが本当の議論の始まりです。急旋回のポイントは、バンク、パワー、コーディネーション、バックプレッシャー、ロールアウト、トリムのスキルを同時に身につけることだ。急旋回が完璧になると、手と目のコーディネーションが向上する。
パイロットの中には、急旋回に入るときに水平飛行のトリムを使わず、ヨークやスティックのバックプレッシャーだけで高度を維持することを好む人もいる。トリムを使わないパイロットは、バックプレッシャーを一定に保つ感覚を好むことが多いが、それには大きな理由がある。コントロールフォースが重くなるため、旋回中に機体をコントロールしすぎることが難しくなり、より安定したフライトを感じられるからだ。ロールアウトでは、このテクニックを使っているパイロットはあまりトリムし直す必要がない。しかし、これはすべての人に有効というわけではない。
多くのパイロットが、旋回中にトリムした方が機体をうまくコントロールできるように感じるのは、バックプレッシャーが少なくてすむからという正反対の理由からだ。急旋回に入るとき、トリムホイールを1回か2回下向きに動かす（ノーズアップ）だけでいい。バックプレッシャーが少ないということは、トリムするパイロットが筋肉をリラックスさせ、他の調整により集中できるということだ。場合によっては、パイロットの腕力が足りず、旋回中ずっと強い背圧を楽に維持できないこともある。それは悪いことではない。
トリムする場合は、ロールアウト時にトリムし直して前方に圧力をかけなければならない。すべての揚力が垂直に戻るので、トリムホイールを数回上向きに動かす（機首を下げる）だけでよい。
では、急旋回でトリムを使うのは間違いなのか？いいえ。個人の好みの問題だ。どちらにしても、ロールアウト時に飛行荷重は変化し、バックプレッシャーかトリム、あるいはその両方を調整する必要があります。これが急旋回が貴重な理由の一つで、パイロットが自分に合った良いトリム癖を身につけるのに役立つ。
さらに良いことに、同じスキルがトラフィックパターンにも応用できる。急旋回で学んだ基本的なスキルは、トラフィックパターンを含む浅い旋回の多くで使えるはずです。トラフィックパターンでは、機体がノーズローにならないように、バックプレッシャーを加えるか、ノーズアップトリムをする必要があります。
ファイナルアプローチ
もう一つの論点は、ファイナルアプローチでのトリム量である。
もしやったことがなければ、インストラクターにエレベータートリム失速を実演してもらいましょう。これは、ノーズアップトリムをかなりかけた状態で、フルパワーを加えた時にハイピッチ姿勢にならないように操縦桿に適切な前方圧力をかけずにフルパワーを加えたために起こる失速です。
完璧にトリムされ、ハンズオフで滑走路にアプローチしているところを想像してみてください。エレベータートリムの失速は、このようなトリム設定で、ヨークに十分な前方圧力がかかっていない状態で、ゴーアラウンド中に起こることを再現したものです。
エレベータートリムが失速する危険性があるため、ファイナルアプローチでのトリミングをまったく推奨しない教官もいる。しかし、これは理にかなっているのでしょうか？エレベータートリムストール時に機首が真上に上がるからと言って、ファイナルアプローチでトリムを使ってはいけないわけではない。ただ、ゴーアラウンドではできるだけ早く、前方にコントロールプレッシャーをかけ、トリムを前方に巻き始める必要があるということです。ファイナルアプローチでノーズアップトリムを少し入れておくと、主輪より先に機首が接地することなくフレアすることができます。
ここでもまた、トリムの好みは大きく分かれる。急旋回と同じように、ファイナルアプローチを重めのコントロールプレッシャーで飛ぶことを好むポイントもあれば、そうでないポイントもある。
しかし、ほとんどのパイロットにとって、ファイナルでトリムすることはやるべきことだ。トリムをすることで、より安定したオンスピードのアプローチを飛ぶことができる。そうすることで、ほとんどの場合、より良いランディングができる。
間違ったトリミングをしない
トリムは重要で、仕事量を減らすために使うべきです。しかし、トリムだけで飛行機を飛ばすべきではありません。パイロットの中には、上昇や下降を開始するためにトリム、特に電動トリムを使う傾向があります。トリムを機首の向きを変えるために使ってはいけません。トリムはテープのようなものだと考えてください。まず、操縦桿を握って機首を定位置に定め、次に機首を動かしたいところにトリム（またはテープ）を付けて離します。
トリムの使い方が、よりスムーズなフライトにつながる
飛行機のトリムに「完璧な方法」はありません。しかし、トリムを使うことは、コックピットでの仕事量を減らし、フライトをより快適にするための優れた方法です。急旋回などのマニューバーだけでなく、フライトのあらゆる局面でトリミングを練習し、自分に合った方法を見つけてください。
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