ファイナルで正しい速度で飛ばなければ、タッチダウンポイントを毎回数百フィートもミスすることになる。ここで知っておくべきことは…
アプローチの飛行
アプローチスピード」という言葉は少し誤解を招くかもしれません。それは滑走路まで飛ぶスピードではありません。その代わり、最終的なアプローチは3段階の速度変化と考えてください。このモデルに従うことで、タッチダウンポイントを釘付けにするための最良のスピードコントロールが可能になります：
最終アプローチ速度
スレッショールド通過速度まで減速
フレア中の減速
進入速度の計算方法
ファイナルではどのくらいのスピードで飛ぶべきか？ほとんどの航空機のフライトマニュアルは、速度を推奨しています。しかし、メーカーのフライトマニュアルに最終速度が記載されていない場合、FAAは1.3×Vso（着陸態勢での失速速度）で飛ぶことを推奨しています。
いくつかの例を挙げると、シーラスSR22Tのマニュアルでは、ファイナルで80-85ノット、スレッショルドを79ノットで通過することを推奨しています。C172SのPOHでは、最終進入速度はフルフラップで60-70ノットを推奨しています。
できるだけ早い段階でアプローチを安定させる
ファイナルに進入する際、ピッチとパワーを最終進入速度に合わせ、滑走路への降下を安定させる。高度や対気速度を調整するためにスロットル設定を常に変えているようなら、もう一度やり直すことを検討した方がよいでしょう。
軽量の単発ピストン機の経験則では、少なくとも地上200フィート上空で安定したアプローチを飛行しているかチェックするのが良い。正しい進入速度、設定、センターライン上、最小限のパワー変更、正常な沈下率で飛行しているか？
閾値通過速度まで減速する
最終進入速度とグライドパスが安定したところで、着陸の次の段階であるスレッショールド通過速度に備える必要がある。
スレッショルドの手前で、滑走路への進入を確信したら、スロットルをゆっくりと下げ始めます。すべての航空機メーカーが推奨しているわけではありませんが、目安としては、軽飛行機の場合、最終進入速度より5ノットほど遅くなります。
スレッショルドを越えたらスロットルを減らし続け、ゆっくりとピッチアップしてフレアへの移行を開始する。
どこでどのようにパワーを落とすかは、操縦する飛行機の種類によって大きく変わってきます。自分の飛行機で技術を磨く最善の方法は、外に出て練習することである。
フレアの中で減速し続ける
フレア中の速度変化の最終段階に達したら、機体を減速し続けなければならない。多くの単発ピストン機では、フレア中はアイドルパワーになります。
目標は失速速度より数ノットだけ高い速度でタッチダウンすることです。ほんの数ノットの対気速度が失われるだけなので、フレアでオンスピードになることで、タッチダウンポイントを確実にとらえることができます。進入速度に近い速度で滑走路まで降下し続けると、フレア中に地面効果で余分な速度が落ちにくくなる。
例外 突風
強い突風が吹いている場合は、推奨されるアプローチ速度よりも速く飛行することになります。最終進入速度にガスト係数の半分を加えることで、ウィンドシアに遭遇しても失速速度よりかなり上を確実に飛ぶことができます。これは良いことだ。
このため、スレッショルドクロススピードとフレアスピードを速くすることも検討するとよい。ノット以上の対気速度があれば、フライトコントロールがより効果的になり、横風のコントロールに役立ちます。
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