アプローチ中にATCからの高度アラート：低高度でのピトー管アイシング

アイシングコンディションでILSを飛行していると、突然対気速度が低下し始める。ピトー管は氷で覆われている。あなたならどうしますか？このパイロットに何が起こったか…

報告書について
2018年11月に以下のようなNASA ASRSの報告書を発見しました。22,000時間以上の飛行経験を持つATP資格保有ののパイロットが、ピトー/静電システムの閉塞により方向感覚を失った後、ATCから低高度アラートを受信した…。

ILS FAFを横切るアプローチで、下降を続けると対気速度計が減少し始めた。私は速度を上げるために機首を押して、ピトー管が凍結したに違いないことに気づいた。すぐにブレーカーに手を伸ばし、スイッチを入れたり切ったりして再通電させると、あっという間にローカライザーコースを飛ばされ、最低速度以下に降下してしまった。iPadの地図機能を起動し、位置を確認しようとしたが、さらに気が散ってしまった。

すぐに管制塔から低高度警報が出たので、すぐに上昇するようにとの連絡があった。私は地表を視認し、着陸のために空港に向かった。タキシング中に管制塔に電話するように言われ、監督官代理に報告しなければならないことを知らされた。

ピトー／静電ブロッキングは複雑
これは最悪のシナリオのように聞こえますね？IMCでアプローチの最終段階で計器が故障するのは最悪の事態です、特に対気速度表示に関しては。

特に対気速度表示については、うっかりアイシングコンディションに突入してしまうと、対気速度不良が現実味を帯びてきます。

では、具体的にどのようなことが起こりうるのか、そして対気速度計はどのように反応するのでしょうか。

上記のフライトシナリオでは、ピトー管全体が氷に覆われましたが、スタティックポートは開いたままでした。ピトー管内にラム圧が閉じ込められました。

このパイロットが同じ高度にいる限り、出力設定に関係なく、対気速度が凍結されました。しかし、ILSで下降するにつれて、静圧が上昇し始めました。ピトー管内のラム圧は一定ですが、静圧が上昇しているため、対気速度計の速度が低下し始めたのです。

下図はその好例です。静圧ポート」側に圧力を加え始めると、目盛りは左に傾き、対気速度が低下します。

ILSで地上に近づいているときが、このような計器の故障に対処する最悪のタイミングなのです。ピトー／静電システムの閉塞には複数の種類があり、それぞれに固有の危険性があります。