着陸時のフレアの修正方法について

滑走路のスレッショールドを越えたところで、突然、滑走路の幅が予想以上に速くフロントガラスいっぱいに広がってきた。あなたはすぐに操縦桿を引き、飛行機が失速するのを感じ、滑走路に激しくタッチダウンする…。

Late/Rapid Flareはどのような時に起こるのか？
滑走路の上空で予想外の低空になったとき、早くタッチダウンしたり、ハードランディングしないように、過剰なバックプレッシャーをかけるのは自然な反応です。

では、なぜ遅いフレアは起こるのでしょうか？多くの場合、ラウンドアウトとフレア中に滑走路の遠くに目を向けていなかったことが原因ですが、いつもより狭い滑走路の錯覚が原因であることもあります。

フレアが遅いと、バルーン、ハードランディング、ノーズホイール・ファースト・ランディングの3つのうち、どれかが起こります。それぞれについて詳しく見ていきましょう…。

タッチダウンしないバルーニング
ヨークを急に戻すと、タッチダウンしなくてもすむかもしれません。しかし、その結果、バルーニングになる可能性が高いのです。

バルーニングでは、飛行機が滑走路から離れる方向に上昇し始めると、対気速度がどんどん減少していきます。このため、滑走路からの距離を伸ばし続けると、失速速度に近くなってしまうのです。

では、どうすればいいのでしょうか？バルーニングが小さい場合は、パワーを少し上げて沈下速度を抑え、ピッチ姿勢を保持して滑走路にタッチダウンします。しかし、バルーニングが大きい場合は、フルパワーを加えて回り込んでください。大きなバルーニングを修正するのは難しいので、ゴーアラウンドして再挑戦する方が安全です。

ハードランディング
レイトフレアーでバックプレッシャーを急激にかけると、アタックオブアングルがすぐに限界アタックオブアングルを超えてしまうことがあります。その結果失速し、ハードランディングします。

では、このような場合、どうすればよいのでしょうか？
パワーをつけることが重要です。風船と同じように、時間に余裕があれば、少量のパワーを加えることで、降下速度を止めることができます。しかし、滑走路に急接近している場合は、フルパワーを加えて回り込むのが、やはりベストな選択です。

ゴー・アラウンド中に滑走路にタッチ・ダウンする可能性があることを念頭に置いてください。パワーはそのままで、パターンに入り、再度トライしてください。

ノーズホイール・ファーストインパクトとポーポイズ
例えば、Flareを全くしなかったとしましょう。何もしないか、反応が極端に遅れると、まずノーズホイールにタッチダウンする可能性が高いです。もし、空中に跳ね返ったとしても（その可能性は高い）、無理に飛行機を滑走路に戻さないことです。すぐにゴー・アラウンドして、ポーポイズやプロペラへの衝突、ノーズホイールの破損を防いでください。