トラフィックパターンは、理由があって特定の手順で設計されています。しかし、あるパイロットがその手順に従わずに、空中衝突の危険性がある場合、どのようなことが起こるのでしょうか。
まず、トラフィックパターンのエントリー方法を確認しましょう
着陸する滑走路が決まったら、次のステップは風下に入るための姿勢を整え、トラフィックパターンの高度まで下降し、パターンに入る準備をします。
まず、着陸する空港のトラフィックパターン高度を知る必要があります。これは簡単に覚えられる数字です。標準的なトラフィックパターンの高度は、空港の標高から1,000フィートです。しかし、必ずしもそうとは限りません。念のため、ほとんどの空港のトラフィックパターン高度はChart Supplementで確認することができます。
適切な高度に達したら、どのようにしてパターンに入るのでしょう？風下に45度の角度で飛行し、滑走路の中間点を目指します。同時に、無線で自分の位置と状況を周辺のトラフィックに知らせてください。
ここでは、なぜ45度のエントリーをすることが重要なのか、その理由を説明します。完璧なトラフィックパターンの飛行方法についてはこちらをご覧ください。
空港の反対側からアプローチする場合、FAAが推奨する方法は「ミッドフィールド・オーバーヘッド・エントリー」（左図）で、2つ目の選択肢は「オルタネート・ミッドフィールド・エントリー」（右図）です。
ミッドフィールドを横切ってダウンウィンドレグに向かう際、FAAはパターン高度を500フィートより上で横切り、トラフィックパターンをクリアして（約2マイル）飛行し、パターン高度まで下降してミッドフィールドのダウンウィンドに45度で進入することを推奨しています。
レポート 誤ったパターン入力が衝突の原因に
以下のレポートは、昨年、シーラスSR20で訓練中の学生が書いたものです。彼らは、トラフィックパターンがほぼ満杯の忙しい訓練空港でパターンを飛行していました…。
単独でのクロスカントリー・フライトから戻った後、トラフィック・パターンで離着陸の練習をしていた。タッチアンドゴーの後、最初の上昇に入っていた。私はCTAFで無線連絡を行い、横風への旋回を開始することを告げた。目視でエリアを確認し、ADS-Bをチェックした後、左旋回を行いました。水平になってすぐに、私の1時の位置に白いセスナ機が私の高度より少し上にいるのが見えました（約20-50フィート）。
私はすぐに北に向かってロールバックした（セスナはダウンウインドを広げて南に向かった）。この状況を解決した後、私はCTAFでセスナのパイロットに電話をかけ、私の位置が5時方向の低い位置にあることを再度知らせました。この時点でパイロットは、私が回避行動をとった後、この瞬間に私を見たことを認めました。彼は回避行動を取らず、私が状況を知らせる直通電話を聞くまで、衝突に気づいていないようだった。
このパイロットはこの地域に慣れておらず、標準的でない無線通話をしていました。彼は4マイル北からダウンウィンドに入ったため、コンフリクトを起こすのに十分な低い高度でパターンの横風レグを横切りました。パターンは飛行訓練と無関係の交通量が多く、満杯であった。セスナ機はADS-Bでは確認できなかった。横風になる前に私が無線で呼びかけたにもかかわらず、このパイロットからの応答はなかった。私と同じ高度にいたために機体の輪郭が小さく、視界が狭くなっていた。白い塗装は、太陽に照らされた眼下の砂漠の地形とよくマッチしていました。
パターンエントリーと高度が重要な理由
トラフィックパターンのエントリーは、主に視認性を高めるために設計されており、パターン内の飛行機とパターンに接近する飛行機の両方のトラフィックを混乱させないためのものです。まず、45度のエントリーについて見てみましょう。
45度の角度で飛行することで、トラフィックパターン内の他の飛行機に対して、自分（や他の人）の視界を確保することができます。主に、他のトラフィックを確認できる時間が長くなります。トラフィックパターンに斜めにアプローチすると、パターンに直接飛び込むよりも時間がかかるため、交通状況を確認したり、無線を聞いたりする時間が増えます。また、近くに他の飛行機を見つけても、空港から離れて旋回し、再び45度の角度で進入するのは簡単です。
望ましい」中盤のパターンエントリーも同様です。パターンの上空500フィートを飛行することで、他の交通機関との衝突を避けることができます。その後、45度の進入に合わせてマニューバを行います。これは、ダウンウィンドに向かって直接旋回するのではなく、標準的な45度の進入を行うのと同じ利点があります。
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