ノーフラップでの着陸方法

パーシャルフラップやノーフラップでの着陸は、軽飛行機では特に難しくも危険でもありませんが、注意すべきいくつかの特別な手順が必要です。知っておくべきことは以下の通り。

まず、空気力学について話そう
飛行機のフラップを伸ばすと、飛行機の失速速度が下がり、同時に空気抵抗が増えます。これは、フラップを伸ばすと翼のキャンバー（曲率）が大きくなるからです。翼のキャンバーが高くなると、揚力係数も高くなり、一定の迎角でより大きな揚力を発生させることができます。

フラップを伸ばすと飛行機の失速速度が下がるのは、極めて単純な理由からです。フラップを下げると翼がより多くの揚力を生み出すので、飛行の4つの力をバランスさせるために、それほど大きな迎え角は必要ありません。また、フラップを伸ばした方が低い迎角で飛行できるため、失速速度も低くなる。

揚力が大きくなれば、誘導抗力も大きくなる。これにより2つの利点が生まれます：
1) 失速速度が遅くなるので、ゆっくり着陸できる
2) 抗力が大きくなるので、滑走路への降下角度を急にして飛行できる

フラップがなければ、これらの利点はすべて失われます。より浅いアプローチで、より速いスピードで、より接地ロールの多いフライトをしなければならなくなります。

ノーフラップ着陸をする場合
様々な電気的、機械的な故障により、ノーフラップ、またはパーシャルフラップでの着陸が必要になることがあります。ほとんどの飛行機には、このための特別な手順と速度が定められている。大型機の場合、ノーフラップ着陸は緊急事態とみなされることがあり、空港では到着を待つ緊急輸送車が出動することになります。

ノーフラップ着陸は、緊急事態でない場合にも役に立つことがあります。滑走路の長い空港に軽飛行機で着陸する場合、停止距離をそれほど心配する必要はありません。ノーフラップ着陸を選択すれば、風が非常に強い時、特に最大横風の状況で機体のコントロールを維持する必要がある時に役立ちます。また、混雑した空港に着陸する場合、ノーフラップ着陸を選択すれば、着陸までの最終アプローチをより速く飛ぶことができる。アイシングコンディションでのアプローチとランディングでは、ノーフラップでのランディングが必要になるかもしれません。

トラフィックパターンの調整
フラップ無しでトラフィックパターンを飛行している場合、フラップを伸ばした場合と比べると、比較的ノーズハイの姿勢になります。高度を下げるのがより難しくなり、抗力が増えないため、通常より少ないパワーで飛行することになります。物事をうまく進めるには、少し広めのトラフィックパターンで飛ぶ必要があるかもしれません。

そうすることで、アプローチを “急ぐ “ことなく、最終降下中に過大な対気速度を得ることができます。

あなたの視界
ノーズアップのピッチ姿勢で飛ぶことになるので、滑走路が見えにくくなるかもしれません。

ノーズアップ姿勢では高さと距離を判断するのが難しくなり、周辺視野を使って滑走路上の高さを確認する必要があります。規定速度で飛行している限り、失速速度は十分に上回っていることをお忘れなく。このノーズアップ姿勢のせいで、対気速度に余裕があるにもかかわらず、失速を防ぐために機首を急に倒してしまうパイロットが多く、プロップストライクやノーズホイールランディングの危険性があります。。

フレア、タッチダウン、ロールアウト
軽飛行機では、ノーフラップ着陸は特別難しくも危険でもありません。ノーフラップ着陸では、停止するために滑走路の距離を最大50％多く必要とすることがあります。フラップを格納し、パワーを下げると、飛行機はピッチ軸とロール軸の安定性が少し悪くなります。

抗力増加の恩恵がないため、飛行機はかなり浮く傾向があります。飛行機を滑走路に “無理やり “乗せようとする誘惑は避けるべきですが、尾翼に激突するような過剰なフレアも避けるべきです。一番いいのは、車輪のグリスアップをあまり気にせず、しっかりとした着陸に集中することです。ノーフラップ着陸は通常、ソフトフィールドのテクニックを使う時ではありません。ロールアウトの際、フラップによる抵抗を受けずに減速するためには、より多くのブレーキングを使わなければならないことに気づくでしょう。