オーバーコントロールは、パイロットが外部からのピッチ、ロール、バンクの変化だけに反応するのではなく、自分自身のコントロール入力に反応するようになることで起こります。しかし、これはどういう意味でしょうか？
離陸や着陸の際には、最小限の制御入力で航空機を操縦する必要があります。理想的な世界では、離陸してコントロールを調整し、旋回や異なる速度での上昇／下降が必要になるまで、再び指先の力を使うだけでよいのです。
しかし、残念ながら、私たちは完璧な世界には住んでいません。上昇気流、下降気流、突風、コンフィギュレーションの変化により、私たちは常に希望する飛行経路に合わせるためにコントロールを調整しています。必要な入力を超えたらどうなるのでしょう？ミスを修正しなければならない。
このようなミスがパターンで起こり始めると、過剰な制御になってしまい、パイロットによる振動が発生しやすくなります。
突風を伴う横風着陸
風の強い日に大きな突風が吹くと、タッチダウンに近づくにつれてパイロットの振動が発生する傾向があります。パイロットは風の強い時に左右の強いエルロン入力を長時間加えて修正する傾向があります。
操縦桿を前後に動かすことで、翼を水平にして安定した進入飛行を行おうとしているとき、小さな修正ではなく、自分自身で大きな修正と戦うことを繰り返すようになります。
これではアプローチが不安定になるだけでなく、スムーズにタッチダウンすることも難しくなってしまいます。そして、もし乗客がその様子を見ていたら、あなたが飛行機と格闘している様子を見て、自信をなくしてしまうことでしょう。
修正方法
ファイナルアプローチでは、グライドパスとセンターラインを維持するために、比較的少ないコントロール入力で済むはずです。
修正するときは、小さくすること。また、修正するときは、ヨークやスティックを指先で押さえるようにします。ヨークを強く握ると、機体を過剰に制御してしまい、不要な振動が発生しがちです。
ガストで姿勢が変わったときは、小さく軽く修正し、着陸態勢に戻してください。
もし、上下左右に何度も振ってしまうようであれば、ハンドルをリラックスして握り続けてください。そして、必要であればトリミングをし直し、飛行機が勝手に飛んでくれるようにします。
これは、ほとんどの離陸、着陸、操縦に適用される戦略です。
練習が必要です
機体を過剰に制御していることに気づいたら、グリップをリラックスさせ、機体が自ら飛行するために制御すべき位置をイメージしてください。練習を重ねるうちに、大きな修正を何度も繰り返すよりも、小さな修正を何度も繰り返す方が、機体をコントロールしやすくなることに気づくはずです。
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