オートスロットルは、新人パイロットや上級機にアップグレードするパイロットにとって大きなハードルです。これまでずっと手動でエンジンパワーを管理してきたのだから、自動操縦に慣れるのは難しいだろう。オートスロットルの効率的な使い方を理解することは、フライトデッキで使用できる最高のツールの一つです。
オートスロットルを使ったことがある方は、この記事を読んで基本を再確認してください。
完全自動化フライト
オートスロットルが最高レベルの自動化で何ができるかを見てみよう。飛行機がゲートを出る前から、FMCには上昇、巡航、降下、アプローチのための一連の速度がプログラムされている。オートスロットルはオートパイロットとは別のシステムと考えることができる。A/PをオンにしてA/Tをオフにして飛ぶこともできるし、その逆もできる。
離陸時にオートスロットルをオンにした瞬間から、オートスロットルは上昇制限、正確な巡航速度、下降時の速度／高度制限を満たすようにエンジン出力を管理することができる。ATCが新しい速度を要求する時は、スピードウインドウで新しい速度を維持するようにオートスロットルに命令します。オートランド中、オートスロットルはフレアの中でスラストレバーをアイドルにすることもできる。すべて、スラストレバーを物理的に動かすことなく。
では、オートスロットルの基本的な使い方は？
指令速度を達成するためにプログラムされたパワー
離陸、上昇、巡航、降下、ゴーアラウンドの間、要求される効率と性能のためにあらかじめプログラムされたパワー設定がある。良い点は、あまり計算する必要がないことで、ほとんどのパワー設定はあなたの入力なしで計算される。離陸時には、推力を減らした（安全マージンにより離陸ロールでより多くの滑走路を使用できる場合）を行うかもしれない…あるいは滑走路が汚れているため、最大推力の離陸を行うかもしれない。
これらのパワー設定は、オートスロットルを使用する際、望ましいスピードとパフォーマンスを達成するのに役立ちます。FMCのVNAVページやオートパイロットのコントロールパネルからコマンドされた速度、上昇、下降のプロファイルに基づき、オートスロットルはその飛行段階の最大限界までエンジンをパワーアップします。そのため、上昇を早めたいが、すでにプログラムされた速度で最大上昇推力で飛行している場合、上昇率を上げるために速度を下げる必要がある。
例えば、オートスロットルオンのハンドフライトで、VNAV上昇（VNAV SPD）を選択したとしよう。プログラムされた上昇速度は250ノット。上昇速度を上げるために後ろに引くと、オートスロットルは250ノットを維持しながらその速度に合うようにパワーを上げる。上昇を浅くするために前に押すと、オートスロットルは推力を減らす。マニュアルで行うのと同じだ。
オートスロットルのアーム
オートスロットルシステムには「アーム」スイッチがあります。これは、オートスロットルシステムに電力を供給していると考えることができます。アームされると、オートスロットルは作動可能な状態になります。アームが解除されると、電源は入りません。
オートスロットルの作動
離陸ロールで推力を上げ始め、航空機固有のパワー設定に達すると、オートスロットルを作動させるでしょう。これで離陸時の推力設定が指令される。
上昇中、VNAVまたは速度設定を選択すると、オートスロットルは離陸性能から上昇性能に変わる（エンジン計器の推力低下で示される）。故障が発生しない限り、オートスロットルはフライト中ずっとオンのままです。
オートスロットルの解除
オートスロットルを解除するには、解除ボタン（ボーイング機ではスロットルの横にある）を押す。しかし、これは自動スロットルを解除するのではなく、”スリープ “させるだけである。機体によっては、オートスロットルボタンやゴーアラウンドボタンを押すことで、即座に再係合するものもあります。他のパイロットにオートスロットルを解除していることをアナウンスしてください。
オートスロットルを使って低空飛行できる限界は機体によって異なります。ハンドフライトアプローチのためにオートパイロットを切る時にオートスロットルを切ることを好むパイロットもいれば、アプローチの間中、オートスロットルをかけたままにしておくパイロットもいます。
オートスロットルの解除
オートスロットルシステムを解除するには、解除スイッチをオフにします。一部の航空機では、オートスロットルがシングルエンジン運転に認定されていない場合、エンジン故障の後にこれを行います。
オートスロットルの無効化
オートスロットルはいつでも無効にすることができます。ボーイング機では、オートスロットルは小さなモーターシステムで物理的に動きます。オートスロットルはフライトコンピューターに基づいて作動し、その反応はあなたより遅いかもしれないので、多くのパイロットは、フライトコンピューターが指令された速度の変化に反応するのが遅すぎる場合、オートスロットルを少しオーバーライドする。
重要なのは、オートスロットルをオーバーファイトさせないことだ。コンピューターとパイロットの反応が正反対になると、パイロットが誘発した振動を起こしやすくなるからだ。
エアバス対ボーイング
エアバスとボーイングには多くの違いがあるが、最も顕著な違いのひとつがオートスロットルだ。ボーイング機では、オートスロットルはエンジン出力に基づいて物理的に動く。エアバス機では、スラストレバーは静止したディテントのままであり、エンジンパワーの変化に応じて物理的に動くことはない。
飛行機ごとに異なる操作
オートスロットルを使って飛ぶ飛行機は、それぞれシステムロジックが異なります。この記事の詳細は、あなたが特定の飛行機についてもっと知るための基礎となるものです。それぞれのオートスロットルモードがどのようなプロテクションを提供しているか、よく見ておいてください。
スピードプロテクト
お使いの飛行機と選択されたスピードモードによって、オートスロットルは失速を防ぐスピードプロテクションを提供することができます。対気速度が低下すると、オートスロットルが “ウェイクアップ “し、失速を防ぐためにエンジン出力を上げ始めるポイント（失速速度より余裕のある数値）に達します。
例えば、757/767の場合、ゴーアラウンド中（過剰出力が多い）、オートスロットルは毎分2,000フィートの上昇を指令し、毎分5,000フィートで上空に急降下して安定したゴーアラウンドを困難にすることなく、大幅な上昇を開始します。
オートスロットルモードの混乱
アシアナ214便の場合、パイロットは手遅れになるまで、どのオートスロットルモードにあるのか状況認識を失っていた：
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