DAとDHは互換性のあるフレーズではありません。全く別のものなのです。ここで知っておいてほしいのは…。
最も低い気象条件では、CAT ILSまたはRNAV LPVアプローチを飛行することが多いでしょう。また、あなたの飛行機が極端に低い気象条件のために認定されている場合、CAT II/IIIアプローチを飛行することもあります。飛行するアプローチの種類によって、最低地上高をDAにするかDHにするかは決まります。簡単のため、ILSアプローチで説明します。
決定高度（例：標準的なCat I ILS)
Decision Altitude（DA）とは、MSL高度のことです。一般的な航空パイロットのほとんどが飛ぶであろうカテゴリーILSを飛ぶときは、DAで飛ぶことになります。
下の画像のILSアプローチを見ると、ストレートインILS35Rの公示最低高度が「6085 – 1/2」になっています。
つまり、DAが6,085′ MSLにあるということです。グライドスロープで降下中、6,085’に到達するとDAになるのです。
アプローチの最小値の横に小さな数字で「200」と表示されているのがわかると思います。それがDH（Decision Height）です。つまり、DAに到達した時点で、タッチダウンゾーンの標高（TDZE）より200’高い位置にいることになります。
ほとんどのCat I ILSアプローチは、TDZEより200フィート上まで降りてきますが、必ずしもそうとは限りません。
下のオリンピア地域空港（KOLM）のILS17を見ると、ILS DAは425′ MSLで表示されています。これはTDZEより218’高いですね。では、なぜこのようになるのでしょうか？パイロットとしては、はっきりとはわからないですが、ショートファイナルに障害物があることが原因でしょう。
レーダー高度計 ILS CAT II/III アプローチの場合
Decision Height（DH）とは、タッチダウンゾーン標高（TDZE）より高い位置のことです。CAT II/IIIプレシジョンアプローチを飛行する場合、無線高度計（RA）ベースのDHで飛行することになります。このため、航空機にレーダー高度計を装備し、航空機の下にある地形からの高さを測定する必要があります。
CAT II/IIIアプローチは、滑走路のTDZEから200’未満のDH最小値で飛行されます。そのため、標準的なCAT Iアプローチではなく、CAT II/IIIアプローチとして公表されています。
CAT II/IIIアプローチを飛行する際、DHに到達したことを判断するために、航空機のRA値を参照することになります。Minimumは常に閾値の200’以下ですが、これは機体下の地形や障害物の高さが変化しても、RAの読み取りに支障がないようにするためです。
滑走路の上空200’を下回る頃には、滑走路の閾値の手前の平坦な場所を飛行することになり、これは空港がCAT II/IIIアプローチを認証するための条件の一つです。
正しいフレーズを使う
チェックライドであれ、生徒との共同作業であれ、他のクルーにアプローチのブリーフィングであれ、正しい表現を使うことを忘れないようにしましょう。
もしあなたがCat Iアプローチを飛んでいるのなら、ほとんどの人がそうだと思いますが、あなたはDAミニマムで飛んでいることになります。CAT II/III アプローチの場合は、レーダー高度計を使用してDHの最小値で飛行しています。
なぜこれがそんなに重要なのか？
例えば、チャールストン、WV空港（KCRW）の滑走路23へのILSを飛行しているとしましょう。それはCAT ILSで、最低地上高が1,181フィートMSLです。アプローチチャートでは、これは滑走路のスレッショルドから250’高い位置にあると表示されています。
問題は、イェーガー空港が、下の谷から300フィートも高い、切り立った丘の上に建っていることです。もし、RAを頼りにアプローチの最小値を決めるとしたら、RAが滑走路23の端の崖の上を通過するときに急降下していることに気づくでしょう。
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