精密進入レーダー（PAR）：レーダー誘導進入飛行の方法

パイロットが利用できるレーダーアプローチは2種類ある：精密進入レーダー（PAR）と空港監視レーダー（ASR）です。ATCはパイロットのリクエストに応じてレーダーアプローチを提供することができます。

PARアプローチを飛行している時、ATCはあなたの航空機の位置をモニターし、アプローチ全体を通して無線で特定の方位と高度情報を発します。

PARアプローチの最大の利点は、ノージャイロで飛行できることです。標準的な速度での旋回を想定し、ATCは旋回開始と終了のタイミングを指示します。

ATCはレーダーアプローチのガイドですが、記載されているアプローチとランディングの最小値が気象条件に合っているかどうかを判断するのは、やはりPICとしてのあなたの責任です。

プレシジョン・レーダー・アプローチ（PAR）とは？
PARアプローチは、距離情報に加えて、垂直方向と横方向の誘導を提供します。ILSと同様、最も正確なレーダーアプローチである。パイロットにとって最も難しいのは、コックピットに航法表示がないという難題を克服することです。このアプローチを安全に飛行するためには、方位、垂直速度、姿勢、高度情報を管制官の指示と組み合わせなければならない。ほとんどのPARは軍用飛行場や共同使用飛行場で使われており、PARを練習する機会は飛行技術を向上させる絶好の機会です。

PARアプローチの最終進入コースは通常滑走路の中心線に合わせられ、グライドスロープは2.5度以上3度以下です。最終進入区域の障害物クリアランスは、その滑走路の特定のグライドスロープ角度に基づいている。

利用可能なアプローチと最小値はどこで確認できますか？
レーダーアプローチはTPPブックレットに表形式で掲載されています。PAR、ASR、サークリングアプローチの情報は、滑走路、DA、DH、MDA、空港からの高さ（HAA）、HAT、天井、視界の基準などがあり、特定の空港ごとにリストアップされています。PARアプローチのDHはいくつかの場所に記載されています：

FAA Terminal Procedures Publication (TPP)： FAA Terminal Procedures Publication (TPP): ある地域の全ての計器アプローチの標準的なパッケージ（目次の中の “Radar Mins “を探す。
Jeppesen EFB：レーダー・アプローチは “aproach “カテゴリーの下にグラフチャートとして掲載されている。
ForeFlight EFB：レーダー・アプローチは “aproach “の下に掲載され、FAAのTPPインサート（非グラフィカル）が提供されます。
PARにはDH/MDA-Vis要件、Height Above Airport (HAA)/Height Above Touchdown (HAT)番号、天井/視認性要件がある。

ラジオをお持ちですか？持っていれば大丈夫です。
PARアプローチの最大の魅力は、必要な機材が少ないことだ。必要なのは、ATCと交信するための2ウェイ無線機と、機能する飛行計器だけだ。ジャイロが故障した場合は、ジャイロを使わないアプローチもあります（これは別の記事に譲ります）。

レーダーアプローチをする前に、ATCとロスト・コミュニケーションについて説明し、ATCの期待することを明確に理解しておくこと。

PARの飛ばし方＋無線で期待されること
レーダーアプローチは、進入管制官と空港がレーダーアプローチ機能を持っている場合、リクエストに応じてどの航空機にも与えることができます。遭難したパイロットや交通の便宜を図るためにATCから提供されることもありますが、ATCの運用上の特別な要求や異常な状況、緊急事態がない限り、PARの許可を得ることは期待しない方がいいでしょう。

このようなアプローチはATCにとって大きな仕事量となるので、練習したい場合は交通量の少ない時間帯を見つけ、早めにリクエストすること。

PARアプローチを飛行する際、無線から聞こえてくるであろう言葉をいくつか紹介しよう：

「これは（空港名）滑走路XXへの精密レーダーアプローチとなります。
「進入グライドパス
「決定高さ（フィート数）
「降下開始
“方位（方位番号）、グライドパス上、コース上”
“グライドパスよりやや上/下”
「やや左/やや右/コース上”
“グライドパスの上/下を行く”
“コースの右/左を進む”
“グライドパスの上/下を行き、下降/上昇する”
「グライドパスの上/下を行き、ホールドする。
“コースを左/右に進み、保持/修正中”「タッチダウンまで何マイルか「決定高度「進入灯上空「着陸閾値上空”ゴーアラウンド “またはパイロットは滑走路が見えたと呼ぶ進入飛行中は、他の精密進入と同じような降下速度を保って下さい。DHに近づいたら、コールアウトで知らせて下さい。他の計器進入と同じように、DHを離れるには滑走路環境が見えていなければなりません。MAPまでに滑走路環境を発見できなかったり、下降中に滑走路環境を見失った場合は、ミストアプローチを開始してください。