ダウンウインドでエイムポイントマーカー上空でエンジントラブルに見舞われることはまずないだろう……では、なぜパワーオフ180が練習にそれほど重要なのだろうか？
パワーオフ180とは何か？
パワーオフ180とは、その名の通りパワーオフすることです。ダウンウィンドで狙いを定め、エンジンパワーをアイドル（ACSの基準では1000フィートAGL以下）にし、できるだけそのポイントに着陸するように操縦する。ほとんどのパイロットは、滑走路ポイントに着く可能性を高めるため、少なくとも最初は最良の滑空速度になるようにピッチングする。
通常、プライベートパイロットには必須のマニューバーではないが、どのパイロットにとっても練習するには最適なマニューバーである。ACSではマニューバー完了の基準を以下のように定めている： 「指定されたタッチダウンポイントから-0/+200フィート以内にタッチダウンすること。
しかし、このマニューバーは実際のエンジントラブルや緊急着陸の際に予想されることを現実的に描いているわけではない。それはなぜか？
模擬着陸ポイント
ノースダコタでもない限り、どこにでも着陸できるわけではない。水面、森林、人口密集地では緊急着陸は難しい。パワーオフ180は現実の着陸条件を正確に描写していないかもしれないが、あらかじめ選んだ場所に着陸することの重要性を教えてくれる。
パワーオフでの緊急着陸の目標は、トラフィックパターンの形式に従って降下し着陸することだ。ストレートインのパワーオフアプローチは危険である。なぜなら着陸地点から遠く離れ、滑空と沈下速度の判断が難しいからだ。
風の補正
向かい風、追い風、横風は、パワーオフ180のフライトに独特の難題をもたらします。通常のアプローチとは異なり、予想外の風のコンディションを調整するためにパワーを追加するバックアップがない。パワーオフ180は、風を補正しながら降下経路をコントロールする方法を学ぶのに最適な方法です。
例1：ダウンウィンドを飛んでいるとき、グランドスピードが速く、それに対応する追い風が吹いていることに気づく。パワーを戻すと、通常よりも早く滑走路に向かってベースターンをする必要がある。ファイナルではずっと向かい風と低い対地速度との戦いになります。
例2： ダウンウィンドで向かい風が吹いている。パワーをアイドルに戻し、着陸地点をオーバーシュートしないように、ベースターンをする前にダウンウィンドを伸ばします。
風向きや風速の違いに対応するには練習が必要であり、パワーオフ180の練習が重要である最大の理由のひとつだ。時間が経てば、ベースターンをする前にどのくらい待つ必要があるか、感覚をつかむことができるだろう。
どのような状況であっても、このスキルを向上させることはパイロットにとって重要なことです。
降下速度を上げる
高度を下げる必要がありますか？フォワードスリップに入ってみましょう。ほとんどの飛行機では、風から遠ざかる方向にラダーをいっぱいに切り、同時にエルロンを使って安全なバンクと方向制御を維持します。この操作により、機体の大部分が自由気流にさらされ、寄生抗力が大幅に増加する。素早く降下し、滑空経路に戻ることができる。
この場合、フォワードスリップを使うのがベストか？ステップダウンと同じように扱うのだ。数秒間フォワードスリップに入り、高度を下げ、スリップを抜け、滑走路までのグライドパスを再考する。さらに高度を下げる必要がありそうなら、再びスリップに入る。これを繰り返す。こうすることで、滑走路をアンダーシュートする確率を減らすことができる。
S字旋回も着陸時の降下率を上げる方法のひとつだ。旋回することで、地面への追従性が増すと同時に、揚力は水平方向に向かいます。どちらの要素も、まっすぐ水平飛行するのに比べ、より大きな降下をもたらす。高度を下げる唯一の方法としてオーバーバンクやS字旋回を使わないように注意してください。一般的に、これらは最良の選択肢ではない。
これらのマニューバーはいずれも、パワーオフ180から学んだもう一つの重要な教訓を例証している。高度ロスが必要な状況に陥った場合、これらのスキルは大きな利益をもたらすだろう。
コンフィギュレーション
いつフラップをつけるべきか？それは降下経路による。高度が高いと感じたら、フラップを追加し始める。しかし、すぐにフラップをフルにするのは避けましょう。フォワードスリップと同じように、オーバーシュートやアンダーシュートにならないよう、フラップは少しずつ使ってください。
フラップをフルにした後で、実際にはそれほど高い降下角度が必要でなかったことに気づき、着陸地点をアンダーシュートするリスクほど最悪なことはない。また、一度フラップを付けたら、特に低空ではフラップを外さないこと。パワーがない状態でフラップを戻すと、かなりの沈下率になり、おそらくパワーがあっても回復できないほどの沈下率になる。フラップ、特にフルフラップは、ランディングポイントに確実に着くと確信が持てるまで、つけないこと。
地上での軌跡
飛行機をどのようにセットアップするか、どのような操縦を選択するかがすべてではない。接地軌道は降下経路に直接影響する。
ダウンウィンド-ベース-ファイナルでスクエアターンをすると、空中で過ごす時間が長くなり、ターンが急になり、高度ロスが大きくなる。連続的なターン、もしくはほぼ連続的なターンをすることで、より良いファイナルアプローチが可能になります。
スピードコントロール
パワーオフ180の間中、スピードコントロールが鍵となる。パワーがアイドルに戻ったら、最良の滑空速度になるようにピッチする。そうすることで滑走路に入る確率が高くなり、滑空比を判断しやすくなる。速すぎても遅すぎても滑空距離が短くなる。
滑走路に近づくにつれ、アプローチスピードを超えて飛ぶ場合は注意が必要です。浮いてしまい、タッチダウンポイントを完全に逃してしまう危険性があります。
異なる滑空比
すべての飛行機は、アイドルパワー時の滑空が異なる。グライダーのように飛ぶものもあれば、レンガのように飛ぶものもある。様々な飛行機でパワーオフ180の練習をすることは、飛行機の空力特性を理解することの重要性を示している。
そうすれば、新しい鳥を飛ばす準備ができたとき、緊急事態に備えてより安心して準備することができる。
完璧なパワーオフ180を飛ぶには、多くのことが必要だ。この操作に習熟することは、エンジンアウトの状況だけに適用されるのではなく、着陸までのあらゆるアプローチを計画するのに役立つ。
Leave a reply