氷雨の発生原因
FAAによると、「氷雨は、雪片が上空の暖かい層（気温0度以上）に落ち、溶けて雨粒になり、再び氷点下の空気層を通過して地上に到達することで形成される」。この温度逆転はどのように発生するのでしょうか？
温暖な前線は、気温分布に逆転をもたらし、上空に再び氷点下の気温を存在させます。また、山岳地帯の上空を飛行している場合、氷点下の空気の層が暖かい空気の下の斜面に押し出され、擬似的な温暖前線を形成し、凍結雨のリスクを高める可能性があることを考慮する必要があります。
また、FAAでは「通常、気温は高度が下がるにつれて安定して上昇するため、上空0℃以下の気温は氷点下より高くなる」と述べている。しかし、氷雨が降るには、融解層の下のどこかで温度分布が逆転し、地上または上空に再び氷点下の気温が存在することが必要である。これは、温暖な前線に関連して、暖かい空気がすでにある氷点下の空気層をオーバーランするときに起こることがあります。”
ATCの記録。凍てつく雨の中の不注意な着氷事故
氷雨ができる仕組みを理解したところで、その知識を応用した実戦的なシナリオを紹介しよう。
2020年、テキサス州ラボックへのアプローチで、痛ましい事故が発生しました。この秋は寒さが厳しくなり、アイシングコンディションがおきるるため、フライト前には凍結レベル、PIREP、地元を通過する降水量に特に注意を払いましょう。
NTSBの報告書を読む前に、以下のビデオでATCの音声とレーダー画像をご覧ください。もしこのような状況に陥った場合、自分はどうすればいいのだろうかを考えてみてください。
NTSB予備報告書
この事故の直後にNTSBから以下の報告書が発表されました。
2020年10月26日、中部夏時間1558時、テキサス州ラボック近郊でセスナ210型機N9622Tが事故に巻き込まれ、破壊された。自家用パイロットは致命的な負傷を負いました。飛行機はTitle 14 Code of Federal Regulations Part 91 personal flightとして運航されていた。
飛行機は計器飛行規則（IFR）の飛行計画でニューメキシコ州ベレン地域空港（BRG）からテキサス州コルシカナのコルシカナ市営空港（CRS）に向かっていたが、テキサス州ラボック・プレストン・スミス国際空港（LBB）にダイバートしていた.
航空管制の記録とADS-Bデータを確認したところ, 飛行機はLBBに向かう降下中に計器気象条件（IMC）にあったことが判明し, パイロットは「かなり長い間」IMCにいたと報告している. パイロットは滑走路35LへのRNAV (GPS) Y計器進入のためのセットアップを指示された. パイロットは滑走路35LへのRNAV(GPS) Y計器進入を指示されたが、進入中に計器進入がわからなくなり、最終進入コースをインターセプトできる位置にいなかったため、管制官はパイロットを東に誘導し、別の初期進入修正点(IAF)で同じアプローチにセットアップさせるよう指示した。
パイロットは管制官から質問されたとき、構造的な氷結が発生しており、”氷雨 “の中にいると報告した。飛行機は中間フィックスであるZOVOCを越え、インバウンドになった後、対地速度(gs)は約80ktから約50ktまで徐々に減少した。最終アプローチフィックスUFACIを通過した後、平均海抜約4,700フィート、48kt gsで南南東に左旋回し、下降した。パイロットは管制官にオートパイロットの不具合を報告し、管制官はパイロットに新しいベクタを提供した。飛行経路を見ると、機体は下降を続け、急な左旋回をした後、データは終了した。管制官はレーダーとの交信が途絶えたことを報告し、その後パイロットからの交信はなかった。図1は、ADS-Bの飛行経路をGoogle Earthに重ね合わせ、アプローチフィックスと事故現場を表示したものである。
対応した連邦航空局（FAA）の検査官によると、飛行機はADS-Bの最終記録地点から約200ヤード、LBBの南約6マイルの住宅地に衝突したとのことである。衝突後の火災は胴体の大部分と両翼の内側を焼き尽くした。検査官は主翼近くの残骸から多数の氷の塊を発見し、飛行機の前縁表面のいくつかにまだ付着していることを確認した。氷の塊は凹型で、曲線の内側は滑らかな表面（翼の前縁の形と思われる）であった。氷の厚さは1〜2インチであった。
何ができるのか？
氷雨に特有な現象として、上空の暖かい層がよく知られています。上空に暖かい空気があることが分かっている場合は、上昇することも可能かもしれません。しかし、このオプションは、通常、余分な推力のあるジェット機でのみ有効なオプションです。もし、この状態から上昇する性能がないのであれば、旋回し、氷のない天候に戻るのも一つの方法です。
凍結した雨は、ほとんどの凍結防止装置ですぐに吹き飛ばされ、保護されていない表面も完全に覆われてしまうので、上昇するか、引き返すか、他の方法を取るかにかかわらず、できるだけ早く凍結した雨の状態から脱出する必要があります。
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