ファイナルアプローチが低すぎたの場合、どのように修正すればよいのか？

ファイナルでロールアウトすると、PAPIに4つの赤ランプが表示されていました。最初にパターンを回ったとき、あなたはグライドパスに沿っていました。しかし、今回は大きく外れています。なぜでしょうか？

それは、あなたの環境に大きく関係しています。風が変わります。他の交通機関があなたのパターンを変える。そして、ベースレグのターンを最初のパターンの時と同じ地点から始めなかった場合、ファイナルアプローチを滑走路から異なる距離で回していることになる。

つまり、今回の着陸は前回の着陸とは少し違うので、グライドパスに戻るためにはいくつかの修正をする必要があります。

ファイナルアプローチでの修正
では、低空飛行中にグライドパスを修正するにはどうすればよいのでしょうか？それは、対気速度と下降率の2つの変数を管理することです。

対気速度と降下率をコントロールするのは何でしょうか？

ファイナルでは、パワーで降下率をコントロールし、ピッチで対気速度をコントロールします。つまり、安定したファイナルアプローチを行うためには、一貫したパワー設定を行う必要があり、ファイナルでヨークやスティックにバックプレッシャーや前圧をかけないように、ファイナルアプローチの速度に合わせてトリミングを行う必要があるのです。

ここまでの説明で、そもそも低空飛行になってしまった2つのシナリオと、その修正方法について説明します。

シナリオ1：スピードは出ているが、ファイナルが低い
適切な最終アプローチ速度で飛行しているにもかかわらず、低空飛行になっている場合は、パワーを追加する必要があります（パワーは最終的な降下率をコントロールすることを覚えておいてください）。パワーを追加すると、機首がわずかにピッチアップします。これは、最終接近速度に合わせてトリムしているからで、トリムは対気速度を保持します。

パワーを追加することで、降下速度が遅くなり、グライドパスを取り戻すことができます。

では、どのくらいパワーを加えればよいのでしょうか？それは、機体や、滑空経路からどれくらい離れているかによって異なります。しかし、ほとんどの場合、数百RPMを追加するだけで十分なのです。補正しすぎてパワーを加えすぎると、滑空路を突き抜けてしまい、ファイナルでハイになってしまいます。

シナリオ2：ファイナルで低くて速い場合
ファイナルで低くて速い場合、おそらくヨークに前方向の圧力がかかり、トリムに力が入りすぎているのだと思います。

このような場合、すぐにパワーを変える必要はありません。代わりに、ヨークへの圧力を緩めて、トリムでノーズを上げ、滑空経路を取り戻し始めるかどうかを確認してください。

数秒後、まだ低く、滑空経路を回復していない場合は、パワーを追加してPAPIの2白と2赤に戻してください。

グライドパスに戻ったら、もう一度修正する必要があります。
低空飛行の時にグライドパスを修正するのはとても簡単です。低空でスピードが出ている場合は、パワーを加えます。低くて速い場合は、ヨークの圧力を緩めて、飛行機をピッチングさせます。

しかし、グライドパスを取り戻した後は、もう一度修正する必要があります。パワーを加えた場合は、通常のパワー設定に戻す必要があります。そうしないと、滑空路を通過してしまい、ハイになってしまいます。

トリムの調整も必要になるかもしれません。滑空路に戻ったら、速度を維持するために前傾・後傾の圧力をかけないようにトリムを調整します。

ファイナルアプローチ ピッチとパワーのコンビネーション
毎回、ファイナルで完璧にロールアウトする人はいません。グライドパスから外れた時の修正方法を知ることが重要です。

ファイナル・アプローチの飛行は、ピッチとパワーを組み合わせてグライド・パスを調整し、維持することです。ひとつの調整をするのに、他の調整を少しもせずに済むことはまずありません。パワーを加えると（低空飛行の場合）、たいていの場合、ノーズアップピッチを加えて滑空経路を修正することになります。

自分の飛行機で練習して、自分に合った方法を見つけることが、常に素晴らしいトラフィックパターンを飛ぶための大きなポイントです。