空港に戻るべきか、それともまっすぐ着陸すべきか？それは人それぞれ……。

“不可能な旋回 “の決定的な例
AOPAによると、2006年10月28日、カリフォルニア州ターロック市営空港で、バンズRV-6が上昇中に地上500フィートでエンジン出力を喪失する事故が発生しました。パイロットは滑走路に戻るように旋回を開始した。操縦中に飛行機は失速し, パイロットは回復しようとした。飛行機は二次失速し、急速に降下して地面に衝突し、最終的に反転して静止した。パイロットと乗客1名が重傷を負った。

低高度でのパワーロスは、特に出発時には一刻を争う緊急事態です。出発時の緊急着陸地点を徹底的に計画していなければ（計画すべきですが）、エンジン故障の驚きで着陸の選択肢が少なくなります。最初の反応は滑走路に戻ることかもしれませんが、それは状況によっては受け入れられることです。しかし、多くの場合、最も安全な選択肢は、前方のどこかに着陸することなのです。

このように、「不可能な旋回」には様々な要因があります。

エアロダイナミクスの知識が重要
ターンに入ると、垂直方向の揚力が減少し、水平方向の揚力が増加します。バックプレッシャーをかけなければ、飛行機は下降を始めます。旋回中、垂直方向の揚力を同じにする（下降しないようにする）には、迎え角（AOA）を大きくして全揚力を増加させる必要があります。では、どうすればよいのでしょうか。簡単です、エレベータにバックプレッシャーをかければいいのです。

とはいえ、エンジン停止時にこれが持続して機能しないのは、ある簡単な理由によるものです…パワーです。エンジンのパワーがなくなると、高度を一定に保ち、旋回中の対気速度を一定に保つのに十分な推力が得られません。さらに、プロペラ機では、プロペラウォッシュによる翼の上の空気の流れの恩恵を受けることができません。このため、エンジン停止後の揚力も減少します。

最適な滑空速度まで減速したら、ターン中に降下することになり、かなりのスピードで降下する可能性があります。

滑走路に戻るには？これらの危険を心に留めておいてください。
まず、あなたはおそらく向かい風で離陸したのでしょう。滑走路に戻ると今度は追い風になり、対地速度が上がり、安全な進入と滑走路での停止が急がれます。強い追い風が吹くと、（実際に滑走路に戻ることができればの話ですが）あまり余裕のある飛行はできません。

滑走路に戻るよりも、「すぐに適切な滑空姿勢を確立し、離陸経路の真正面またはやや左右にあるフィールドを選択する方が安全である」とFAAはアドバイスしています。

練習は完璧にするためのもの
FAAは『Airplane Flying Handbook』の中で、パイロットに離陸のための実用的な判断高さを決定するために飛行機を実験することを勧めています。安全な高度で、パワーをアイドリングまで落とし、模擬滑走路に向かって180度旋回し、どれだけ高度が下がるかを確認するのです。FAAによると、この実験から「約25％の安全係数を加えることで、パイロットは実用的な判断高さに到達する」そうです。

とはいえ、単純に180度旋回できるからといって、パワーオフグライドで出発滑走路に到達できることを保証するものではありません。風、上昇中の移動距離、地上高、滑空距離などが重要な要素になります。また、出発滑走路に戻るには180度以上の方向転換が必要です。

FAAは次のような例を示しています。

離陸して地上高度300フィート（AGL）まで上昇した飛行機がエンジンに不具合を起こした場合の例を考えてみましょう。一般的な4秒間の反応時間の後、パイロットは滑走路に引き返すことを選択すします。標準的な旋回速度（1秒間に3度方向を変える）で180度旋回するのに1分かかります。滑空速度65ノットの場合、旋回半径は2,100フィートなので、旋回終了時には滑走路の片側から4,200フィート離れていることになります。パイロットはさらに45度旋回し、飛行機を滑走路に向かわせなければなりません。この時の方向転換は225度で、75秒に4秒の反応時間を加えた時間に相当します。パワーオフグライドの飛行機が約1,000 fpmで降下すると、1,316フィート降下したことになり、滑走路から1,016フィート下にいることになります。

出発を簡潔にする理由
離陸時のエンジン故障時の判断高度と、空港への帰着予定時刻を決めておく必要があります。離陸時のブリーフィングでは、”不可能な旋回 “に対するGo/Noのポイントを入れておくことです。もし、数字が頭になく、旋回でどれくらい高度を失うかの知識がない場合は、通常、後ろの滑走路ではなく、前の着陸地点を選んだ方が良いでしょう。風、高度、機体性能、滑空距離、個人の快適性などを考慮した上で決定してください。

サリーファクター
｢ハドソン川の奇跡」でお分かりのように、ブリーフィングではしばしば省かれます。人間的な要因も重要なパズルの一つです。低空で重大な緊急事態に直面したとき、パイロットがどのように反応するかを予測することは困難ですが、ひとつだけ確かなことは、あなたの反応は即座には起こらないということです。

緊急事態を処理するのに時間がかかり、トラブルシューティングを試みるかもしれません（それが悪いというわけではなく、時間があればエンジン故障のチェックリストを実行すべきなのです）。しかし、トラブルシューティングに数秒かかるだけでも、数百フィートの潜在高度を奪うことになりかねません。