Special VFR Clearance（特別VFR許可）は、シーリングや視界が低い空港への出入りを可能にします。しかし、どのような場合に使用できるのか、また、それが良いアイデアなのかをご存知でしょうか？
スペシャルVFRクリアランスの要件
まず始めに、通常のVFRの雲のクリアランスの要件を見てみましょう。
FAR 91.155 (c)には次のように書かれています。
FAR 91.157に規定されている場合を除き、何人もシーリングが1,000フィート以下の時に、空港の地表に指定された管理空域の横方向の境界線内で、VFRでシーリングの下で航空機を運航してはならない。
これはどういうことなのでしょうか？コントロールゾーン空域がある空港に出入りする場合、VFRで運航するには最低1,000フィートの天井が必要です。
天井が1,000フィート未満の場合は、出入りするためにIFRのクリアランスが必要になります……もしくは、スペシャルVFRのクリアランスが必要になります。
空港が1,000フィート以下のシーリングを報告しているが、その空港への発着が安全にできると判断した場合、スペシャルVFR Clearanceが有効となります。
まず最初に、スペシャル VFRに必要な最低限の天候を把握する必要があります。FAR 91.157によると、以下の通りです。
1 マイルの飛行視界
雲を避けられる状態
SVFRのクリアランスを受けて飛行するには多くの判断が必要であり、空港やその近くでホバリングしている局地的な天候に使用するのがベストです。
SVFRを使って悪天候の中でスカッドランをしたり、自分の限界に挑戦したりするべきではありません。しかし、急激に変化する状況に遭遇した場合や、空港が小さな局所的な雲の下にある場合には、SVFRは安全に地上に降りるための良い方法となるでしょう。
誰がSpecial VFR Clearanceを取得できますか？
非計器式プライベートパイロットの場合、日の出から日没までSpecial VFR Clearanceを使用することができます。しかし、日が沈むとどうなるのでしょうか？
計器評価を受けていますか？
夜間でもSVFRは可能ですが、条件が大幅に増えます。FAR61に基づいた計器飛行の資格が必要で、航空機は計器飛行用に装備されていなければなりません。基本的には、IFRを行うための準備をする必要があります。
これは納得できますよね？夜間の1マイルの視界は、作業するのに十分なものではありません。これらの条件を満たし、計器飛行によるアプローチが可能であれば、通常はIFRのクリアランスを取ることが最も安全な方法です。
誰にクリアランスを依頼すべきか？
SVFRを選択した場合、誰に連絡すればよいのでしょうか？
管制塔のある飛行場に飛んでいる場合、管制塔から始めるのが良いでしょう。場所によっては、アプローチやセンター施設との調整が必要な場合もありますが、通常はクリアランスの調整をしてくれます。
また、管制塔のない空港に向かう場合は、フライトサービスをご利用ください。フライトサービスはSVFRのクリアランスを出すことはできませんが、あなたが向かう空域を担当する航空交通管制施設と調整することができます。FSSの周波数はVFRチャートに記載されているので、VFRパイロットにとっては最適な場所です。センターコントロールやアプローチコントロールの周波数とは異なり、空港施設ディレクトリーやアプローチチャートで探す必要があります。
フライトサービスに電話すると、Special VFRの許可を求められます。フライトサービスはATCに電話してクリアランスを取得し、それをあなたに伝えてくれます。
実際にスペシャルVFRを使う人は？
さて、ここまで説明してきましたが、実際にSpecial VFRを使うのは誰なのでしょうか？ひとつは、海上保安庁です。沿岸部の空港では、シーリングが1,000フィート以下であることが多いのですが、海上保安庁のヘリコプターは通常、1,000フィート以下で運航しています。
解決策は？IFRのクリアランスを取る代わりに、Special VFRのクリアランスを取って、空港のサーフェスエリアを飛び出し、SVFRのクリアランスをキャンセルして、クラスGの空域（1SM、1,200’AGL以下の雲のない場所）で運航することができるのです。
大規模な空港でもSVFRを取得できますか？
クラスD、C、そして一部のB空港など、より大きな空港でもSVFRを使用することができます。しかし、多くのクラスCやBの空港ではSVFRが許可されていません。
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