グライドスロープが高い。どのように修正しますか？ピッチダウンするのか、それともパワーを下げるのか？議論を始めたいのなら、パイロットのグループにどう思うか聞いてみるといい。パイロットは長年、対気速度にはピッチを、グライドスロープにはパワーを使うのがいいのか、それともその逆がいいのかを議論してきた。
最も定評のある飛行本のひとつ、ウォルフガング・ランゲヴィーシュの『Stick and Rudder（操縦桿と舵）』には、最も一般的で実績のある操縦方法が書かれている： 「ピッチをスピードに、パワーを高度に」。この本が書かれたのは1944年のことで、今日でもそれは変わらない。
しかし、技術的に進歩した航空機によって、状況は変わりつつある。なぜなら、これまで以上に多くの航空機がフライトディレクターやオートパイロットを搭載しているからだ。では、グライドスロープを飛ぶ場合、何が違うのだろうか？両方の方法を見てみよう。
方法1：ピッチは対気速度に、パワーはグライドスロープに
ほとんどのインストラクターは（私たちも含めて）、グライドスロープでは対気速度をピッチで、高度をパワーでと教えてきた。それは理にかなっている。トリムで対気速度を保持するため、機体を特定の速度にトリムすれば、どのパワー設定でも、操縦桿を触ることなくその速度を保持できる。
エレベータートリムは、エレベーターに作用する空気力を一定に保ちます。また、表示対気速度が一定であれば、尾翼にかかる空力力は一定になるため、エレベータートリムはその対気速度を維持するためにピッチを変化させます。
パワーを減らせば、トリムは機首を下げ、失われた推力の一部を重力で補う。また、機首を自分で動かせば、対気速度はほぼ一定に保たれる。実際、航空機が上昇したり下降したりするのは、ピッチ姿勢ではなく、過剰なパワーのためである。トリムした対気速度で水平飛行するのに必要なパワーより多めにパワーを入れれば上昇する。パワーが少なければ下降する。
ですから、グライドスロープが低いと感じたら、パワーを少し追加し、機首を少しピッチアップさせます。
また、グライドスロープが高い場合は、パワーを下げれば目標通りに降下する。
オートメーションなしで飛行しているときは、この方法は完璧に機能する。しかし、フライトディレクターがいれば、状況は変わる。その理由がここにある。
方法2：ピッチはグライドスロープに、パワーは対気速度に合わせる
フライトディレクターのいるILSを飛行している場合、フライトディレクターはグライドスロープを維持するようにピッチを指示します。でもなぜ？
ほとんどのフライトディレクターやオートパイロットシステムはスロットルをコントロールできない。コントロールできるのはエレベーターとエルロン、そして場合によってはラダーだけだ。だから、パワーに関係なくピッチとバンクで機体をコントロールしなければならない。ILSでオートパイロットが作動している場合、あなたはパワーをコントロールして速度を管理し、フライトディレクター/オートパイロットはピッチとバンクをコントロールしてグライドスロープとローカライザーを維持する。
ILSを飛行する際、フライトディレクターのピッチコマンドに従ってグライドスロープを維持し、対気速度を維持するためにパワーを設定する。
グライドスロープが低くなると、フライトディレクターはピッチアップを指示します。減速しないようにパワーを上げる必要がある。
また、グライドスロープが高ければ、フライトディレクターはピッチダウンを指示します。スピードが上がらないようにパワーを落とす必要がある。
あなたの方法は？
では、グライドスロープを飛ぶ最善の方法は何でしょうか？多くの点で、それは両方の組み合わせです。
今はほとんど常にフライトディレクターを使っていますが、自動化されていない “生データ “のアプローチもかなりの頻度で練習しています。フライトディレクターなしで飛ぶときは、スピードとグライドスロープのためのパワーをピッチする。自動化されたフライトでは、ピッチはコマンドバーに合わせ、パワーはスピードに合わせる。
しかし実際には、ピッチとパワーは常に結びついている。グライドスロープが高く、スピードが出ない場合はピッチを下げ、パワーを下げる。低空でスピードが出ていなければ、ピッチを上げてパワーを加える。これらは連動している。そして、1つのコントロールを1つのアクションに結びつけると、計器飛行のコツをつかみやすくなりますが、ピッチやパワーを単独で動かすことは決してないことを理解してください。
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