PAPIライトの仕組み
プライマリー
フライトデッキからの生中継
パイロットなら、着陸の最終アプローチで精密進入路指示灯（PAPI）を使ったことがあるだろう。しかし、それがどのように機能するか知っていますか？ここで知っておくべきことは…
あなたはグライドパス上にいますか？
PAPIライトは、安定したファイナルアプローチをするための素晴らしい目印です。VFRでもIFRでも、PAPIに従うのは良い考えです。
確立されたグライドパス（通常3度）を飛行している場合、4つの水平のライトが2つ赤、2つ白を示します。
赤いランプが多いほど、グライドパス上の高度が低いことを意味する。
滑空高度がやや低い場合、赤3、白1（2.8度）になります。
滑空高度が低ければ、赤4、白0（2.5度以下）となる。
白が多く見えるほど滑空高度が高い。
滑空高度がやや高い場合、赤1、白3（3.2度）。
滑空高度が高ければ、赤0、白4（3.5度以上）となる。
ライトの意味を覚えていますか？白なら凧のように高い。赤一色なら死んでいる。”
PAPIシステムデザイン
機体の位置（つまり視線）によって、どの色のライトが機外に見えるかが決まります。PAPIライトの一連のスタティックレンズとカラーフィルターがこれを実現し、グライドパスアングルを一定に保つように設計されています。グライドパスより下に沈むと、ライトは（右から左に）白から赤にフェードアウトする。グライドパス上で高く飛ぶと、その逆となります。
ほとんどの場合、PAPIライトは滑走路の左側にあります。標準以外の場所は滑走路の右側にあります。
2008年、一部のPAPIは、白熱灯に代わってLED照明を導入する近代化段階に入りました。
PAPIとVASIの比較
この記事ではPAPIに焦点をあてていますが、VASIも国中で見つけることができます。AIMによると、VASI（Visual Approach Slope Indicator）とは、滑走路へのアプローチ中に視覚的な降下誘導情報を提供するために配置されたライトのシステムです。これらのライトは昼間は3-5マイル、夜間は20マイル以上まで見えます。VASIの視覚的滑空経路は、滑走路の延長中心線からプラスマイナス10度以内、滑走路閾値から4NMまでの安全な障害物クリアランスを提供します。
2つの白色灯の上に2つの赤色灯が見えたら、そこは滑空路です。通常のグライドパス角度は3度ですが、空港によっては、適切な障害物クリアランスを与えるために、VASIライトの角度が4.5度まで高くなる場合があります。
精密進入路指示器（PAPI）は、VASIに似たライトユニットを使用します
が、2つまたは4つのライトユニットが1列に設置されています。これらのライトは、昼間は約5マイル、夜間は最大20マイルまで見えます。PAPIの目視グライドパスは、通常、滑走路の中心線からプラスマイナス10度以内、滑走路閾値から3.4NMまでの安全な障害物クリアランスを提供します。
もう一度… つの白色ライトと2つの赤色ライトは、あなたが確立されたグライドパス上にいることを意味します。
使用されているPAPI
FAAによると、「全米空域システムには938のPAPIがある。PAPIは、目視進入勾配表示灯（VASI）の代わりとして、また、民間航空安全チーム（CAST）およびランド・アンド・ホールド・ショート・オペレーション（LASHO）の新要件をサポートするために使用されています。
地上から見たPAPIライトの列はこんな感じ。
例外もある
滑走路への目視誘導が装備されているほとんどの空港では、3度の標準グライドパスを飛行します。しかし、これはどこでも同じではありません。地形や障害物に合わせてPAPIのグライドパスを調整する空港もあります。
コロラド州スチームボートスプリングスでは、地形が隆起しているため、滑走路32の2灯式PAPIは4度に位置しています。
モロカイ空港(PHMK)の4灯PAPIは、地形が急激に隆起しているため、着陸閾値から1.8NM以遠の参照は禁止されている。モロカイ空港のPAPIは4度のグライドパスにあり、ストレートインアプローチの基準として設置されている。
PAPIを使ってアプローチする
ほとんどの場合、PAPIに従えば、単発のピストン機は滑走路の端の手前で着陸し、停止するのに十分なスペースが与えられます。シングルエンジンのピストン機がスレッショルドを目指して着陸する場合、照準点の近くに着陸して滑走路をオーバーランするよりも、ショートする可能性の方がはるかに高い。
滑走路の照準点（一般に1000フィートマーカーと呼ばれる）は、それに向かって降下する完璧な目標であり、そこから200フィート以内にタッチダウンするように計画すべきである。着陸性能が許せば、着陸地点の前に滑走路の距離を確保しておくと、着陸がショートすることはない。狙った地点の近くに着陸するよりも、数字通りに着陸した方が安全な時はほとんどない。
コンフィギュレーションの変更、追い風、ストップ＆ゴー着陸などは、使用可能な滑走路が十分に残っていることを確認するために、照準点マーカーの前に着陸することを計画するいくつかの理由です。そのため、着陸のたびに必ず従うべきルールではない。しかし、多くの場合、垂直誘導を使って滑走路のタッチダウンゾーンに着陸するのが最も安全な方法です。
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