RNAVとGPS： その違いは？
この2つの略語はしばしば同じ意味で使わますが、RNAVにはGPS以外にも多くの意味があります。
RNAVの定義
「エリア・ナビゲーション」（RNAV）は、航空機がステーション参照ナビゲーション・システムのカバーゾーン内の2地点間を航行することを可能にします。RNAVでは、ある地上ステーションから次のステーションまでジグザグのパターンで直接移動する代わりに、航空機は使用するステーションのカバーゾーン内の任意のポイントに直接飛ぶことができます。この “ダイレクト・トゥ “機能により、多くの場合、航空機は公示ルートを迂回することができ、より多くの空域を交通のために解放することができます。
RNAVはまた、VORやローカライザーのような地上ナビゲーション・ステーションのない空港への計器進入も可能にしています。
RNAVルートは1970年代からありました。
最初のRNAVルート・チャートは、ナルコがCLC-60 RNAVコンピュータを市場に導入した1968年に発行されました。このコースライン・コンピューターは、あらかじめ取り付けられていたVORとDME受信機からの情報を解析するものだった。
CLC-60を使うには、2つのノブで “半径 “と “距離 “をコントロールしました。VOR局を180ラジアルで12マイル外に “移動 “させたい場合（これはちょうどVORの南12マイルにウェイポイントを作るようなもの）、ラジアルウインドウに “180”、距離ウインドウに “12 “をセット。標準的なVOR計器と違って、CLC-60のフルスケールの偏移は、ステーションから1マイルでも50マイルでも2マイルでした。
RNAVルートは、一連のVORラジアルとDMEを入力して航行可能なコースを作ることで利用できました。コースの各 “ウェイポイント “には、使用するVORからのラジアルとDMEが関連付けられていました。直接ルートを作ることで、NAVAID間のルートに頼るビクター・エアウェイズに比べ、大幅にマイルを節約することができます。ただし、この機能を使うには、VORとDMEのカバー範囲内にとどまる必要があります。
衛星ナビゲーション（GPS）
最初のGPS衛星は1978年に国防総省によって打ち上げられた。当初、GPSは政府と軍用にのみ利用可能でした。しかし、1993年までに24の衛星コンステレーションが運用可能となり、一般利用にも開放された。
VOR RNAVと同じ基本コンセプトで、GPSの受信可能範囲内にいて、受信機が正常に機能していれば、ポイント・トゥ・ポイントをナビゲートできます。航空機が3Dロケーションを取得するには、GPS受信機が4つの衛星から同時に信頼できる信号を取得する必要があります。GPSはほぼ常に利用可能で正確であるため、RNAVナビゲーションの主要な情報源となっています。
FMSはすべてを使いこなす
フライト・マネージメント・システム（FMS）は、一般的にビジネスジェットや航空会社のジェット機に搭載されているもので、飛行ルートを定義する一連のウェイポイントと計器手順を入力することができます。ウェイポイントと手順がナビゲーション・データベースに含まれている場合、コンピューターはルート内のすべてのウェイポイント間の距離とコースを計算します。飛行中、FMSは、航空機のコース、対地速度、距離、ウェイポイント間の推定時間、消費燃料、燃料／飛行時間の残りなどのリアルタイム情報とともに、各ウェイポイント間の正確なガイダンスを提供する。ほとんどのFMSシステムはGPSを使用しているが、それだけが情報源ではありません。
大型機のFMSシステムの多くは、慣性航法装置（多くの場合、慣性参照システム、IRSと呼ばれる）とリンクしており、レーザーとジャイロで構成され、航空機の飛行経路、高度、姿勢を決定する。FMSの追加情報源はこれだけではありません。ほとんどのFMSシステムは、GPS、IRS、VOR、LOC、DME受信機を使用してFMSに位置情報を提供することができます。一つのナビゲーションが信頼できなくなった場合、バックアップナビゲーションエイドを使用して継続的な位置情報を得ることができます。
承認されたRNAVシステムとその使用時期
AIMによると、承認されるRNAVシステムは以下の通りです。具体的な機器や認証はこのリストをはるかに超えることを覚えておいてください：
承認されたGPSレシーバー
複数のナビゲーションセンサーを統合したフライトマネージメントシステム
DME/DME/IRU付きRNAVシステム
DME/DME/IRUシステムはGPSに依存せず、複数のDMEステーションと慣性参照ユニットを利用して位置情報を取得します。GPSは当初、IRUに校正のための位置情報を提供することがありますが、運用のためにGPSに依存することはありません。
RNPとは？
RNP（Required Navigation Performance）とは、航空機が空間上の2つの3Dポイント間を直接飛行することを可能にするナビゲーションの一形態です。RNPとRNAVの基本的な違いは、RNPはオンボードでの性能監視と警告機能を必要とすることです。これは、常に自己評価し、航法信号と位置情報の信頼性を確保するコンピューターシステムと考えればよいです。
GEアビエーションによると、”RNP値が0.1までのRNPアプローチは、航空機が混雑した空域、騒音に敏感な地域の周辺、または困難な地形を通って、正確な3次元曲線飛行経路をたどることを可能にする”。RNP認定を受けるには、特定の試験と設備が必要である。一般的に言って、航空会社や企業の航空機に乗るのでなければ、RNP手順を飛行することはありません。
では、RNAVは常にGPSを意味するのか？
今日、ほとんどの一般航空パイロットにとってはそうです。しかし、他のエリアナビゲーションがないわけではありません。最近の歴史では、コースラインコンピューターがRNAVの最も基本的な形でした。
GPSが自動的にRNAVになるわけではありませんが、世界中のコックピット、特にピストン機で最も一般的なシステムです。
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