あなたのシナリオ
秋の寒い朝、ミシガン州アッパー半島のホートン（KCMX）で、あなたはセスナ182をウィスコンシン州のオークレア（KEAU）に向けて飛行させようとしています。あなたは計器飛行の資格を持つプライベートパイロットで、C182はIFR飛行が可能です。通常であれば、飛行ルート上にIFRやMVFRの条件があることを考慮して計器飛行計画での飛行を選択します。
問題は、あなたのC182がアイシングコンディションに対応していないことです。寒波が到来し、氷点下の気温が地表にまで達しています（出発時の気温は27度F、-3度C）。IFRコンディション用の小さなAIRMETはあっても、あなたの地域ではアイシングコンディション用のAIRMETは発表されていません。
下の地図を見ると、ピンクの点はLIFRコンディション、赤の点はIFRコンディション、青の点はMVFRコンディション、緑の点はVFRコンディションを示しています。
航路上の気象条件
この186 NMのフライトは比較的良い天気です。降水量は報告されておらず、氷結を示すAIRMETやSIGMETもなく、ルートの後半は晴れています。しかし、いくつかの課題が残っています。コンディションは以下の通りです。
・KCMX (Departure): KCMX 011513Z auto 36008kt 10sm ovc015 m03/m07 a3009 rmk ao2 t10281072
・AIRMET SIERRA（紫影）です。CIG BLW 010/VIS BLW 3SM PCPN/BR
・D25 (1/3 Enroute Point): kd25 011515z auto 05005kt 10sm ovc010 m06/m08 a3007 rmk ao2 t10611085
・KPBH（2/3エンルート・ポイント）です。KPBH 011515Z auto 06004kt 10sm ovc006 m09/m09 a3008 rmk ao2 t10871090
・KEAU（目的地）です。KEAU 011456Z 00000kt 10sm clr m08/m10 a3013 rmk ao2 slp220
下の写真は、3,000’AGL以下のシーリングを報告している空港です。シーリングが表示されていない場合、その空港は3,000’以上のシーリングを持っているか、ウェザーレポートを行っていません。
低気圧の多くは、ルートの中間地点を中心に、60マイル幅の範囲で孤立しているようです。下の衛星写真のように、東/南東には晴れ間が広がっています。この低気圧を避けるためには、Y55空港にウェイポイントを置いたプランを提出する必要があります。
同じルートをIFRで、近くのY55, HUKASに固定した場合のイメージです。
エンルート・アイシング・コンディション
AOPAの長年の働きかけにより、FAAは2009年に解釈書を発表し、アイシングコンディションに関する判断の多くをパイロット個人に委ねた改訂版の定義を発表しました。アイシングコンディションを判断するための湿度の値はもはや存在しない。パイロットが入手可能な気象情報や予報を分析し、飛行ルート、高度、時間と比較して、飛行が安全で合法的であるかどうかを判断するようになったのです。言うまでもなく、飛行前に安全で十分な情報に基づいた判断を行うためには、アイシングに関する知識を最新のものにしておくことが非常に重要です。しかし、だからといって、何でもかんでも飛行していいというわけではありません。FAAによると、調査が行われた場合には…
“FAAはパイロットが入手したすべての気象情報を具体的に評価し、パイロットの飛行前の計画が氷結の可能性を考慮していたかどうか、既知の氷結状態への飛行を回避するための代替行動コース、そして実際に機体に氷結が生じた場合、パイロットがその状態から抜け出すためにどのような措置を講じたかを判断する。”
以下の画像は、MSL3,000フィートでのアイシングの確率を示しています。3,000フィートを通過して巡航高度に達するか、またはこの高度付近で巡航しているかもしれません。ご覧の通り、ルート上のアイシング状況は、IFRコンディションのAIRMETと同じです。ルートの東側や南東側では、高い確率でアイシング状態になることはありません。
オルタネートは必要ですか？
目的地の天候が、ETAの1時間前から1時間後まで、視界が3SM以上、高度が2000フィート以上でない場合は、Alternateを申請する必要があります。IFRを選択した場合は、今日はオルタネイトは必要ありません。KEAUは3-2-1ルールを吹き飛ばすような、美しい一本線のVMC TAFを…。目的地では一日中、穏やかでクリアなVFRコンディションであることを示しています。
IFR（昼夜問わず）では、目的地までの飛行、目的地から代替機までの飛行（必要な場合）、さらに通常の巡航速度（最低）で45分間の飛行に十分な燃料が必要です。
IFRかVFRか、それともNo-Goか。あなたはどうしますか？
もし飛ぶことを選択した場合、エンルートの中間点でIFRコンディションの南東部を中心に少し長いルートを申請することになるでしょう。そうすると、ルートに30-40マイル追加されます。IFRで飛行した場合、雲を抜けて最初の上昇時にアイシングコンディションに遭遇する可能性があります。VFRの場合は、晴れ間が見えるまで、少しの間、フライトすることになります。
Leave a reply