IFR飛行中に無線を使えないと、複雑な意思決定を迫られることがあります。また、状況によっては、緊急事態とみなされることもあります。
AIM6-4-1によると、「双方向無線通信の障害に関連する全ての可能な状況に適用する規則や手順を提供することは事実上不可能である。双方向無線通信の障害時に、規則にない状況に直面した場合、パイロットはどのような行動を取るにしても適切な判断をすることが期待される。もし、状況がそうであれば、14 CFR Section 91.3(b)にある緊急行動を取ることを躊躇するべきではない”.
今回は、VMCの時とIMCの時のFARの内容を整理してみます。
その後で、シナリオを用意しました。シナリオを読んで、あなたならどう飛ぶか教えてください。
目視気象条件(VMC)の場合
もし、VMCで無線を失った場合、連邦航空法は非常にシンプルな計画を示しています。FAR 91.185 (b)にはこうあります。
「VFR条件。VFRコンディションで故障した場合、または故障後にVFRコンディションになった場合、各パイロットはVFRで飛行を続け、できるだけ早く着陸すること “とあります。
18,000feet以下なら7600をスコークしてスタートし、VFR巡航に問題ない高度まで降下または上昇します。その後、VFR巡航が可能な高度まで降下または上昇します。
18,000フィート以上（Class A airspace）の場合は、もう少し複雑になります。同じ手順ですが、クラスA空域の外にナビゲートする必要があります。まず7600をセットして、適切なVFR高度まで下降する。下降速度を一定に保ち、予測可能な行動をとるように努力する。もしトランスポンダーが作動していて、7600を発信しているなら、管制官はすでにあなたの無線故障を認識しています。しかし、急旋回、急下降、急上昇はしない方がよいでしょう。ここでも、目視飛行規則を守りながら、できるだけ早く着陸することが求められます。
計器気象条件（IMC）にある場合
IMCで無線が故障した場合の対処法については、FAR 91.185 (c)を参照してください。ここで、上記の同じ提案を適用することを忘れないでください：予測可能であること。
IFRコンディション。IFRコンディションで故障した場合、またはこのセクションの(b)に従えない場合、各パイロットは以下に従って飛行を継続しなければなりません。
1) ルート
(i)最後に受信したATCクリアランスで指定されたルートによること。
(ii) レーダーベクタリングを受けた場合、無線障害地点からベクタクリアランスで指定された固定点、ルート、または空路までの直接のルート。
(iii) 割り当てられたルートがない場合、航空管制官が更なるクリアランスで予想されるルートで。
(iv) 割り当てられたルートまたは管制官が更なるクリアランスで期待されるかもしれないと助言したルートがない場合、飛行計画で申請されたルート。
2) 高度 飛行しているルート・セグメントについて、以下の高度または飛行レベルのうち最も高いものであること。
(i)最後に受けたATCクリアランスで指定された高度または飛行レベル。
(ii) IFRの最低高度（適切であれば、FAR 91.121(c)に規定されている最低飛行高度に換算される）；または
(iii) 更なるクリアランスで予想される高度または飛行レベルについて管制官が通知したもの。
3) クリアランスリミットを離れる。
(i) クリアランスリミットがアプローチを開始するフィックスである場合、降下または降下及びアプローチを、更なるクリアランスを期待する時刻を受信している場合はその時刻に、受信していない場合は、申請または修正（ATCとの）経路上の推定時刻から計算した到着予定時刻に可能な限り近い時刻から開始します。
(ii) クリアランスリミットがアプローチを開始するフィックスでない場合、クリアランスリミットを越えて到着した時点で、更なるクリアランスを受信していればその期待時間に、受信していなければ、クリアランスリミットから離れ、アプローチを開始するフィックスに進み、下降または降下とアプローチを、ルート上のファイルまたは（ATCとの）修正された推定時刻から計算された到着予定時刻にできるだけ近い時刻に開始します。
さて、規定を理解したところで、このシナリオで無線機が故障したらどうするか？
フライトの様子 ロッキー・マウンテン・メトロ(KBJC)からイーグル郡(KEGE)へ
あなたのフライトのクリアランスは “デンバー2出発、V8、RLG、KEGE直行便でイーグル郡(KEGE)に向かうことを許可します。上昇し8,000を維持し、出発10分後にFL200になる予定です。出発周波数126.1. スコーク 0307”
あなたはロッキー・マウンテン・メトロ空港を出発する前(約30分前)に気象情報を入手した、その気象状況は。
KBJC 231955Z 02012G20KT 10SM SCT035 BKN050 05/M02 A2984
ケージュ 231956Z 26005kt 6sm BKN029 SCT057 03/M04 A2978
KRIL（代替フィールド） 231953Z 01007KT 9SM BKN028 BKN055 01/M04 A2972
山岳展望用のAirmet Sierraと中程度の乱気流用のAirmet Tangoが、地表から14,000MSLまで有効です
あなたはシーラスSR22Tでロッキー・マウンテン・メトロ空港（BJC）からイーグル郡空港（EGE）へ、最終クリアランス高度のFL200で移動中です。ペニーフィックス上空のV8エアウェイを飛行中、IMCである。
巡航中にハミングノイズが聞こえ始め、次に大きなポップ音が聞こえ、音は消えたが、無線で誰の声も聞こえない。
無線機のトラブルシューティングから始め、ブラインドで放送し、7600を鳴らし、携帯電話の電波もチェックしますが、全く届きません。アビオニクスは通常通り動作しているように見えるが、無線機だけは違う。
Kremling (VOR)に近づくにつれ、あなたは決断を迫られることになる。このまま目的地に向かうか？ライフルの代替地へ迂回するのか？VORで待機するのか？KBJCに戻るか？
FLYING GIFT SHOP
Add comment