この簡単な計算は、MDAから着陸まで安全に降下するのに役立ちます。
シナリオ VDPがない？自分で計算する
あなたは低い雲の中を計器進入しています。非精密アプローチのMDA（最低降下高度）は500’AGLです。雲は都合よく500’AGL付近にあります。最終進入を始める時、MDAの最終進入フィックスを離れます。MDAで滑走路を探し始めるが、断続的な接地により状況は厳しい。
数秒後、滑走路まで降下を続けるには高度が高すぎる。突然、滑走路が12時の方向に現れ、あなたは慌ててMDAを離れ、滑走路に向かってダイブする。滑走路の200フィート上空でスレッショルドを越え、高すぎる。驚いてゴーアラウンドを選択。振り返ってみると、VDP（目視降下点）のブリーフィングをしなかったことに気づく。
どうすればよかったのでしょうか？
VDPを見直そう
AIMによると、”VDPとは、非精密直進進入手順の最終進入コース上に定義された地点であり、そこからMDAから滑走路のタッチダウン地点まで通常の降下を開始することができる “とある。
VDPは特定の滑走路への直進計器進入に対してのみ公表されており、もしあなたの進入にVDPがある場合は、VDPに達する前にMDA以下に降下してはならない。
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VDPに到達すると、通常、滑走路まで3度のグライドパスをたどることができ、これはほとんどの精密アプローチと同じグライドパスである。
では、自分のアプローチがVDPかどうかを知るにはどうすればいいのか？それは、下の画像のように、アプローチチャートに太字のVで示されています。
チャートを見てもVDPがない
計器飛行のプロシージャー設計者は、アプローチの作成中に土地を調査する際、どのような障害物がセーフティクリアランスの許容範囲に入るかを分析します。障害物がある場合、計器進入の作成中にVDPが拒否されることがあります。下の画像のように、すべての非精密アプローチに “V “が表示されているわけではないのはこのためです。
その場合、MDAから滑走路まで降下を開始するおおよその距離を経験則で求めることができる： MDAのAGL値を300で割る。
例えば、クルックストン（KCKN）の滑走路13へのVOR/DMEアプローチでは、最も低いMDAはTDZE（タッチダウンゾーン高度）から344フィート上空になります。これを300で割ると1.15となり、滑走路まで3度の降下を開始できる滑走路からのおおよその距離となります。
結果の値はDMEではないことを覚えておいてください。VDPの滑走路からの距離です。DMEからこの値を加減して、降下地点を決める必要があります。
そして、もうひとつ注意しなければならないことがある。多くの場合、地形や障害物のためにVDPは公表されていない。MDAから滑走路への降下を開始する前に、滑走路が見えるだけでなく、進路上に障害物があるかもしれないので、十分な視界があることを確認してください。
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