アドバースヨーとは、飛行機が旋回と逆方向にヨーイングする傾向のこと。例えば、右にロールすると、最初は左にヨーイングすることがある。
では、なぜこのようなことが起こるのでしょうか？
飛行機を右に倒すと、右のエルロンが上がり、左のエルロンが下がります。上向きのエルロン（この例では右エルロン）は、下向きのエルロンよりも揚力が小さく、抗力が小さい。下向きに角度をつけたエルロン（この例では左エルロン）は、より大きな抗力とより大きな揚力を生み出し、最初に飛行機をロールと反対方向にヨーイングさせます。
何が起こっているか、下の画像で確認してください。
しかし、なぜエルロンを下げると抗力が増すのでしょうか？フラップと同じように、エルロンを下げると翼のコードラインが変わり、迎角（AOA）が高くなります。エルロンを下げることで発生する抗力が誘導抗力であるため、AOAと揚力が増加すると、誘導抗力も増加する。
アドバースヨーへの対処
協調旋回では、ラダーを使って（ほとんどの場合、ラダーを踏んで旋回する）アドバースヨーに対抗する。ラダー入力を加えると、垂直尾翼にアドバースヨーに対抗するサイドフォースが発生します。ラダーを加えることで、ヨーイングモーメントが発生し、飛行機を正しい方向に旋回させ、協調性を保つことができます。
インストルメントパネルのスリップインジケーターを見て、アドバースヨーに対抗できるような調整されたターンをしていることを確認してください。
ラダーは、翼と反対により多くの形状の抗力を発生させることで抗力のバランスをとるのではない。その代わり、ラダーは（翼のように）揚力を発生させ、機首を直接相対風に向かってヨーイングさせ、下向きのエルロンの抗力モーメントに対抗する。
不利なヨーに対抗するためのエルロン
アドバースヨーに対抗するため、GA機にはいくつかの異なるエルロン設計が見られます。ここでは、最も一般的な2つの設計を紹介します：
1) ディファレンシャルエルロン： 片方のエルロンをもう片方のエルロンを下げるよりも大きく上げる。エルロンが上方に動くことで、下方のエルロンのAOAの増加よりも大きな抗力変化が生じる。これにより下降翼の抗力が増加し、不利なヨーが減少する。
2) フライズ・エルロン： エルロンがオフセットヒンジで回転する。エルロンの前縁が気流に押し込まれ、抗力が発生し、不利なヨーが減少する。この場合、フライズエルロンは誘導抗力に対抗するために形状抗力を利用している。
一般的に、遅い機体ほど、機体をバンクさせるために多くのエルロンが必要になります。一般的に、低速で飛行している機体ほどアドバースヨー傾向が強いと予想されます。
あなたの飛行機はどれくらいのアドバースヨーを持っていますか？次にフライトするとき、左右両方向の旋回にロールインし、協調を保つためにどれだけのラダーを加える必要があるか見てみましょう。左右両方向にどれくらいのラダーが必要か分かれば、飛行機の旋回傾向を予測し反応することが容易になります。
Add comment