もし、次のフライトで本当に緊急事態が発生したら、あなたはどれだけのパフォーマンスを発揮できると思いますか？
すぐに空港に行く予定がなくても、自宅で練習することは可能です。緊急時のチェックリストを見直し、「イメージトレーニング」することは、次のフライトの前にできる最善のことの一つです。
ほとんどのプロのパイロットは、6ヶ月から12ヶ月ごとにリカレントトレーニングを受けることが義務付けられています。そしてその訓練では、想像しうる限りのあらゆる異常事態や緊急事態を経験することになります。グランドスクールでシステムや手順を確認し、シミュレーターで練習した後、通常時と緊急時の手順を再確認してフライトラインに戻るのです。
ジェネアビのパイロットの場合はそうではありません。私たちは2年ごとにフライトレビューに合格することが義務付けられているだけです。フライトレビューに必要な訓練時間は、地上での教習が1時間、飛行が1時間です。そして、FARは地上と上空でカバーしなければならない一般的なトピックを概説していますが、トレーニングはレビューを受けるCFIとパイロットに大きく委ねられているのです。
ジェネアビのパイロットとして、残りは私たち次第です。
最悪の事態に備える
NASA ASRSデータベースから抜粋した、あるパイロットが経験した夜間の緊急事態の例です。レポートの最後には、パイロットがうまくいったこと、もっとうまくいくはずだったことを自己評価しています。
直前にZZZからZZZまで何事もなく飛行した後、ZZZで乗客を乗せた。
最初の立ち上がりでオルタネーターの電源が切れました。パネルのデジタル表示には問題があることが表示されていたが、私はそれが何であるかすぐに分からなかった。電気系統がおかしいと思ったので、オルタネーターを失ったのではないかと思ったが、確信が持てなかった。計器に目をやると、バッテリーにマイナスの電流が流れ続け、電圧が下がっているのを確認し、問題があると判断した。
私は管制官に問題を報告し、フライトプランをキャンセルし、すぐにZZZに戻るつもりであることを告げた。その時、私はアプローチ中であったと思う。彼らはフライトフォローをするかどうか聞いてきたので、私はイエスと答え、もうすぐ無線が使えなくなるだろうと言った。その頃、パネルはかなり暗くなりつつあった。ATCは他に何か必要かと聞いてきたので、私はZZZでライトを点灯するように頼み、彼らは私の要求を確認した。
ATCとオンになっている間、私は180ターンを実行していた。ATCが私のライトの要求を確認した直後、私はすべての電源を失いました。Foreflight + GPSを搭載したスマホでZZZまでナビゲートできたので、暗闇のコンパスよりずっと楽でした。滑走路のライトは点灯しており（後にATCの要請で近くの飛行機が作動させたと知る）、記憶した手順通りに手動でギアを伸ばし、ZZZに着陸することに成功した。
ATCは地元の消防署と警察署をZZZで待機させていた。結局必要なかったが、感謝している。
よくできたこと
問題に気づいたこと
冷静であること
ATCに必要なことを伝え、行動する。
プランAがうまくいかなかった場合のプランBとCを頭の中で準備（プランB-警察に電話して滑走路のライトを点灯してもらう、プランC-近くのタワー型空港に飛ぶ）。
バックアップのナビを用意し、それを使用した。
うまくいかなかったこと、今後改善したいこと。
デジタル表示と電気系統を完全に理解し、問題を即座に認識できるようにする。
オルタネーターに問題が発生した場合、直ちにギアを伸ばす速度まで減速し、ギアを伸ばし、不要な電気製品をすべてオフにする。
携帯ラジオの練習と全フライトへの携帯
練習すればするほど…
パイロットが緊急事態に驚き、何の準備もしていない場合、一般的に良いパフォーマンスを発揮することはできません。そして、GA機の信頼性の向上は、実は状況を悪化させている可能性があります。パイロットはコックピットではめったに問題が起きないと思っていますが、実際に問題が起きると、すでに緊急事態であるにもかかわらず、さらにストレスが増えます。
一般的に、緊急事態を想定した練習や準備を頻繁に行えば行うほど、パフォーマンスが向上します。
まずは地上での練習から始めましょう。航空機のシステムの仕組みを理解し、問題が発生したときに使うチェックリストを確認します。
次に、室内で練習します。飛行機に乗る必要はありません。チェックリストの流れや、チェックリストが完成したら飛行機で何をするのかを練習します。
もっと良いのは、CFIを連れてきて、飛行、ATC（あなたのCFI）との会話、チェックリストの実行を練習することです。より現実的なシナリオを作れば作るほど、本番の時の心構えができます。
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