あなたの目的地は、滑走路の半分がVFR、もう半分がIFRの天候です。合法的に着陸できますか？たとえできるとしても、それは良い考えでしょうか？

シナリオ
シナリオは以下の通りです。目的地の空港は低い雲や霧に半ば覆われている。その空港はタワーのないクラスGの空港です。空港に近づくと、滑走路のスレッショールド、滑走路番号、そして滑走路のストライプの半分がはっきりと見えます。その先は霧に覆われていて、霧の中からは滑走路のどの部分も見えません。

空港に近づく際に標準的な無線コールを行いましたが、空港にいる他の航空機からの無線コールはありません。

着陸することは合法ですか？それは良い考えでしょうか？

空域ごとに異なるクラウドクリアランスの要件
クラスB、C、D、E、Gの空域にある空港では、SVFRのクリアランスはもちろんのこと、ウェザーミニマムが大きく異なります。

Martha’s VineyardにあるKatama (1920) のような海岸沿いの空港は、このような天候が起こりうる例です。空港自体はクラスG空域（700フィートAGL以下）にあります。つまり、日中の天候の最低条件は非常に甘く、1SMの視界、雲のない状態。それだけです。

確かにファイナルアプローチでは天候条件を維持することができるでしょう。問題は、ゴーアラウンドの計画や、急激に変化する状況にあります。

現実的には、これは悪いアイデアです
条件によれば、VFRで着陸することはおそらく合法であり、彼らが飛行中に1SMの飛行視界を維持できると仮定しています。しかし、合法性を超えて、これは良いアイデアではありません。

霧や低い雲は急速に形成されることがあり、数マイル離れた場所から分析するよりも早く形成されることがよくあります。さらに、ゴーアラウンドを行うと、VFRでIMCを飛行することになるかもしれませんが、これは一般航空会社の死亡事故の主な原因にもなっています。

その上、霧が発生して滑走路の反対側が見えなくなり、トラフィックを目視で確認することができなくなる可能性もあります。最悪の場合、他の飛行機が反対方向のIFR離陸を試みている可能性もあります。