トリムを使うタイミングは？

飛行中のトリミングはどのタイミングで行うべきですか？これはよく聞かれる質問です。ここでは、知っておくべきことをご紹介します。

まず、トリムの役割とは？
トリムは対気速度を保持します。ある速度でトリムしてヨークから手を離すと、パワーの設定に関わらず、その速度で飛び続けます。トリムしてからパワーを変更すると、トリムした速度を維持するために飛行機はピッチングをします。上昇速度に合わせてトリムし、離すと上昇速度を維持します。巡航速度に合わせてトリムし、離すと巡航速度が維持されます。最終進入速度に合わせてトリムし、離すと最終進入速度が維持されます。リストはまだまだ続きます。トリムは対気速度を維持します。

これが完璧な世界でのトリムの仕組みです。実際には、姿勢と速度を維持するために、パワー、ピッチ、トリムを少しずつ調整し続けなければならないかもしれません。

トリムを使うタイミング
簡単に言えば、正しい答えはなく、個人の好みで選ぶことになります。各フライトインストラクターは、生徒に教える方法が少しずつ異なり、多くの場合、個人的に使用する戦略を用いています。ここでは、どのような場合にトリムを使うべきか、そして飛行中のパイロットとしてどのようなことに注意すべきかについて説明します。

飛行中のトリミングはどのタイミングで行うべきですか？これはよく聞かれる質問です。ここでは、知っておくべきことをご紹介します。

トリム・ホイール
ナイトフライトのためにトリムを使うタイミング
簡単に言うと、正しい答えはなく、個人の好みで選ぶことになります。各フライトインストラクターは、生徒に少し違った方法で教えており、多くの場合、個人的に使用する戦略を用いています。ここでは、どのような場合にトリムを使うべきか、そして飛行中のパイロットとしてどのようなことに気をつけるべきかについて説明します。

ストレート＆レベル
巡航飛行では、飛行機が自然にまっすぐ水平に飛ぼうとするときに、あなたの作業量は本当に少なくなります。真っ直ぐで水平な飛行を目標とするならば、スイートスポットを見つけるためにエレベータを少し調整するだけでよいのです。

操縦桿を軽く握って、飛行機を上下に動かします。コックピットの外を見て、ピッチの変化に注意してください。わずかなトリム調整を続け、ヨークを握った手の前後の圧力がほとんど必要ない場所を見つけます。トリミングが完璧になったら、ヨークから手を離しても上下にピッチングすることなく飛行を続けることができるはずです。

トリムの必要性は、速度やパワー設定を変えた巡航時にかなり劇的に変化します。パワーを追加すると、ノーズがピッチアップする傾向があることに気づくでしょう。しかし、
なぜでしょうか？飛行機がピッチアップする理由は主に2つあります。

・1つ目。水平安定板とエレベーターの上を流れる空気の量が増えるからです。パワーを加えて対気速度を上げると、テールダウンフォースが大きくなり、機首が上昇します。パワーを下げた場合はその逆になります。
・2つ目：ほとんどのGA機では、推力中心の位置が重心よりも下にあるため、出力を上げるとピッチングモーメントが上向きになります。これはほとんどの飛行機に当てはまりますが、推力中心が重心より上にある飛行機には当てはまりません。
このため、トリム設定を一定にすると、一定の対気速度とパワー設定でのみ、まっすぐ水平に保つことができます。

上昇と降下
真っ直ぐで水平な飛行と同様に、トリムの小さな調整は、上昇と下降の際に希望の対気速度を維持するために使用する必要があります。上昇（または下降）時には、対気速度に合わせてピッチを調整します。そして、操縦桿を軽く握って、飛行機を上下にトリムします。少しずつトリムを変えていき、ヨークの前後の圧力がほとんど必要ないところを探します。

そうすれば、上昇も降下も楽になります。上昇中や降下中に異なる対気速度でピッチングする必要がある場合は、飛行機のトリムをやり直す必要があることを覚えておいてください。

急旋回
急旋回時にトリムを使うべきか？ここからが本当の議論の始まりです。スティープターンのポイントは、バンク、パワー、コーディネーション、バックプレッシャー、ロールアウト、トリムのスキルを同時に身につけることです。スティープターンを完成させると、手と目のコーディネーションが向上します。

パイロットの中には、急旋回に入るときに水平飛行トリムを使わずに、ヨークやスティックのバックプレッシャーだけで高度を維持することを好む人もいます。トリムを使わないパイロットは、一定の背圧を維持する感覚が好きなのですが、それには大きな理由があります。操縦力が重くなることで、旋回時に機体を過剰にコントロールすることが難しくなり、より安定した飛行ができると感じられるからです。ロールアウトの際、このテクニックを使うパイロットは、飛行機をあまり再トリムする必要がありません。しかし、これは誰にでもできることではありません。

多くのパイロットは、旋回時にトリムした方が飛行機をうまくコントロールできると感じますが、それは正反対の理由で、必要な背圧が少なくて済むからです。急旋回に入るときには、トリムホイールを1～2回下向きに動かせばいいのです（ノーズアップ）。背圧が少ないということは、飛行機をトリムするパイロットが筋肉をリラックスさせ、他の調整に集中できるということです。場合によっては、パイロットが旋回中に強いバックプレッシャーを快適に維持するための腕力がないこともあります。それは悪いことではありません。

トリムする場合は、ロールアウト時に機体を再トリムして前方圧力をかけなければ、すぐに上昇してしまう危険性があることに注意してください。揚力はすべて垂直方向に作用するように戻るので、トリムホイールを数回上向きに動かす（機首を下げる）だけで十分です。

では、急旋回時にトリムを使うのは間違っているのでしょうか？
いや、そうではありません。ただ、個人の好みの問題です。どちらにしても、ロールアウト時に飛行荷重が変化するので、背圧、トリム、あるいはその両方を調整しなければなりません。これが急旋回が価値あるものである理由の一つであり、パイロットが自分に合った良いトリムの習慣を身につけるのに役立ちます。

さらに、同じスキルがトラフィックパターンにも当てはまります。急峻な旋回で学んだ基本的なスキルは、トラフィックパターンでの旋回を含む多くの浅い旋回に使用することができます。トラフィックパターンでの旋回では、飛行機がノーズローになるのを防ぐために、バックプレッシャーをかけるかノーズアップトリムをする必要があります。

ファイナルアプローチ
ファイナル・アプローチでは、どの程度のトリムを使用するかが、もう一つの論点です。

まだやったことがない人は、インストラクターにエレベータトリム失速のデモンストレーションをしてもらいましょう。これは、かなりのノーズアップトリムで飛行しているときに、フルパワーを加えたときにハイピッチ姿勢にならないようにコントロールに適切なフォワードプレッシャーをかけずに、フルパワーを加えたときに起こる失速です。

完全にトリムされた状態で、ハンズオフで滑走路にアプローチすることを想像してみてください。エレベータトリムによるストールは、このようなトリム設定で、ヨークに十分なフォワードプレッシャーがかかっていない状態でのゴーアラウンド時に起こる現象を再現していると考えられます。

エレベーター・トリム失速のリスクを考慮して、ファイナル・アプローチでのトリムを全く勧めない教官もいます。しかし、これは意味があるのでしょうか？エレベーター・トリム失速の際に機首が真っ直ぐ上がってしまうからといって、ファイナル・アプローチでトリムを使ってはいけないということではありません。前方にコントロール圧力をかけて、できるだけ早くゴーアラウンドでトリムを前方に転がし始める必要があるということです。ファイナル・アプローチでノーズアップ・トリムを少しだけ行うことは、主輪の前にノーズが接触することなくフレアを行うための素晴らしい方法です。