誘導抗力とは？
誘導抗力（Induced Drag）は、揚力（Lift）が発生することによって生じる抗力です。翼が空気の中を通過すると、翼の上面には空気圧が低い領域が生じます。
翼の下面にある高圧の空気は、上面の低圧領域とバランスを取ろうとし、結果として翼の下から上へと渦巻くような気流（ボルテックス）が発生します。
これらの渦（ボルテックス）は、翼の後縁の後方にある気流の方向と速度を変化させます。この気流は下向きに偏向され、これを**ダウンウォッシュ（Downwash）**と呼びます。
ダウンウォッシュは相対風（リレイティブ・ウィンド）を下向きに変化させます。ここが重要なポイントで、揚力は常に相対風に対して垂直に働くためです。
ダウンウォッシュが強くなると、揚力ベクトルは後方に傾きます。この後方成分が**誘導抗力（Induced Drag）**を生み出します（以下の図を参照）。
迎え角による誘導抗力の変化
迎え角（Angle-of-Attack）が大きくなると、**ウィングチップ・ボルテックス（翼端渦）**も大きくなります（ただし、地面効果が影響していない場合。地面効果については後述します）。
一般的に、大きな翼端渦を生む三つの要因は次の通りです：
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重い（Heavy）：機体が重いと、より多くの揚力を得る必要があり、迎え角が大きくなる。
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クリーン（Clean）：フラップなどを使用していない状態では、揚力を得るために迎え角を大きく取る必要がある。
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低速（Slow）：速度が遅いと、揚力を維持するために迎え角を増やさなければならない。
この3つの条件では、いずれも迎え角が大きくなり、それによって翼端渦が強くなり、誘導抗力（Induced Drag）も増加します。
地面効果による誘導抗力の変化
地面に近い位置、一般的には翼幅の範囲内で飛行すると、**地面効果（Ground Effect）**が現れ始めます。
地面近くを飛ぶと、**翼端渦（ウィングチップ・ボルテックス）**は小さくなります。これは、渦が地面にぶつかって広がれないためです。この制限により、ダウンウォッシュ（下向き気流）が平坦化し、弱まります。
ダウンウォッシュが平らになることで、相対風（リレイティブ・ウィンド）も平行に近くなります。揚力は相対風に対して垂直に発生するため、揚力ベクトルは前方に傾き、結果として誘導抗力（Induced Drag）が減少します。
誘導抗力が少なくなることで、揚力ベクトルがより垂直方向に働き、その影響で**着陸時に機体が浮きやすくなる（フロートする）**ことがあります。
ウェイク・タービュランス（後流乱気流）
誘導抗力とは別に、翼端渦（ウィングチップ・ボルテックス）は安全上の重大なリスクにもなります。
飛行中、機体が発生させた渦は螺旋状に巻き上がる空気の塊を作ります。もし他の航空機がその渦の中を通過すると、激しい乱気流（タービュランス）、あるいはそれ以上の危険に直面する可能性があります。
繰り返しになりますが、最も強いウェイク・タービュランスが発生する条件は以下の3つです：
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重い（Heavy）
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クリーン（Clean：フラップを使っていない状態）
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低速（Slow）
このような状態の航空機が作り出す翼端渦は特に強力で、後続機にとって大きな脅威となるため、十分な注意と間隔の確保が必要です。
まとめ：すべてをつなげて考えると
翼端渦（ウィングチップ・ボルテックス）はダウンウォッシュ（下向き気流）を引き起こします。
このダウンウォッシュによって相対風（リレイティブ・ウィンド）が下向きに変化し、
それにより揚力ベクトルが後方に傾きます。
そして、揚力ベクトルが後ろに傾くことで、誘導抗力（Induced Drag）が増加します。
つまり：
翼端渦 → ダウンウォッシュ → 相対風の変化 → 揚力ベクトルが後方に傾く → 誘導抗力の増加
飛行機が揚力を得るためにどうしても避けられない「代償」が、この誘導抗力なのです。
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