サークリング・アプローチは非精密進入（Non-Precision Approach）に限定されません。グライドスロープを活用してサークリング・アプローチを行う方法を知っていますか？
なぜILSアプローチからサークルするのか？
VOR、RNAV、またはLOCアプローチと同様に、ILSアプローチからサークル・トゥ・ランドを行うことができます。この場合、グライドスロープをナビゲーションの補助として利用します。多くのILSアプローチにはサークリング・ミニマム（circling minimums）が設定されており、より適した滑走路へ着陸するために雲の下へ降下する手段として有効です。
シナリオ: アラバマ州ガルフ・ショアーズ（KJKA）
ジャック・エドワーズ空港（KJKA）には、交差する2本の滑走路 17/35 と 9/27 があります。あなたはIFR飛行中で、空港の上空には雲が1,000フィートの高度で広がっています。東からKJKAに進入する際、ILSアプローチが設定されているのは滑走路27のみです。しかし、北から20ノットの安定した向かい風が吹いており、自身の運航限界を考慮すると滑走路27への着陸は避けたい状況です。
最も適した滑走路は明らかに滑走路35であり、風向がほぼセンターラインと一致しています。また、チャートの注記によれば、夜間ではないためサークリングは可能です。ILS RWY 27のチャートを確認すると、Fix GEVBE を識別できる場合、サークリングMDA（最低降下高度）は 480フィートMSL であることが分かります。
このアプローチを利用すれば、雲の下へ安全に降下し、サークリングを実施して滑走路35に着陸することが可能です。
まず、これは合法なのか？
チャートの注記やNOTAMに特別な制限が記載されていない限り、サークリングの基準を遵守していれば、ILSアプローチがクリアされた際に機能しているグライドスロープを追従することに制限はありません。また、オートパイロットを使用してグライドスロープを追従すれば、作業負担が軽減され、アプローチのパラメータや機体のパフォーマンスをより余裕をもって監視できるというメリットがあります。
ただし、アプローチの最終段階でサークリングMDA（最低降下高度）を下回らないようにすることが重要なポイントになります。
どのオートパイロットモードを使うべきか？
シナリオ:
オートパイロットを使用し、グライドスロープに従ってサークリングMDAまで降下する設定をしている。
この状況で何か問題があるでしょうか？
たとえMDAをフライトインストゥルメントに設定（バグ設定）していたとしても、オートパイロットはその高度で自動的にレベルオフせず、グライドスロープを継続して降下し続けてしまいます。ILSアプローチでは、通常、最低高度（MDAやDA）をオートパイロットの高度プリセレクト機能に入力しないのはこのためです。もし注意を怠ると、サークリングMDAを誤って通過し、危険な低高度に入ってしまう可能性があります。
では、どうすればよいか？
MDAの300〜400フィート手前でVSモードを選択
MDA（最低降下高度）に到達する300〜400フィート前には、オートパイロットの垂直速度（VS）モードを選択し、VSモードを使ってグライドスロープを追従します。この飛行モードを使用することで、オートパイロットがサークリングMDAで適切にレベルオフすることができます。
MDAでレベルオフしたら、通常の手順に従ってサークリング・アプローチを実施します。
低高度になりすぎないための「CAMI」
多くの航空会社では、計器進入時に**「CAMI」**という略語を使用することを推奨しています。今回のシナリオは、CAMIを活用する絶好の例です。
オートパイロットの進入モードを慎重に監視せず、必要なタイミングで介入する準備ができていないと、気づかないうちにMDAを下回って降下してしまう可能性があります
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