一見すると、ほとんどの軽飛行機の主翼はまっすぐのように見える。しかし、実はそうではない。ほとんどすべての航空機の翼にはウォッシュアウトと呼ばれるものが組み込まれており、失速時の安定性を高めている。
ウォッシュアウトとは？
ではウォッシュアウトとは何か？それは翼の入射角の変化のことで、根元から先端に向かって測定される。ウォッシュアウトのある翼をよく見ると、根元から先端に向かってねじれており、根元は先端よりも入射角が高くなっています。
これは飛んでいるときに何を意味するのか？それは、どのような対気速度でも、どのような姿勢でも、翼根元は翼端よりも高い迎角で飛ぶということです。
なぜ翼にウォッシュアウトが必要なのか？
なぜエンジニアは翼がねじれた状態で飛行機が飛び回ることを望むのか？それは失速に関係している。翼の付け根（インボードセクション）が高い迎角で飛ぶということは、付け根が先端よりも早く限界迎角に達するということでもあり、最初に失速することになる。
根元失速は、ほとんどすべての飛行機で起こ したい現象です。
飛行機がまず根元で失速するということは、翼の先端に十分な気流があることを意味し、失速中の急激な横揺れを防ぎ、飛行機をより安定させます。また、スピンに入りにくくなる。その上、根元失速は失速中のエルロンの効果を保証し、特にバンクした旋回中に失速した場合、飛行機をよりコントロールしやすくします。
もしあなたの飛行機がウォッシュアウトを持っていなかったら、ほとんどの場合、翼全体が一度に失速してしまうか、もっと悪いことに、エルロンがたわんだ場合、翼の先端が先に失速してしまうかもしれません。そうなると、失速中に機体が積極的に左右にロールし、初期スピンに入る可能性もある。
ウォッシュアウトはどの程度組み込まれているのか？
翼に内蔵されるウォッシュアウトの量は航空機のタイプに大きく依存しますが、ほとんどの場合、翼の付け根から先端までのウォッシュアウトは数度程度です。
例えばセスナ172。その翼のウォッシュアウトは約3度です。
つまり、172の翼の付け根が7度の迎角で飛んでいる場合、先端はわずか4度のAOAで飛んでいることになる。
その他のウォッシュアウト
翼のねじれは最も一般的なウォッシュアウトのタイプだが、それだけがウォッシュアウトの方法ではない。シーラスSR-20やSR-22のように、翼端が先に失速しないように 「ダブルカフ 」翼型を採用している機体もある。
シーラスの翼では、翼のアウトボードカフ部分は入射角が低く、より低い迎え角で飛行します。飛行機が失速するとき、翼のインボード部分が先に失速し、外側のカフ部分は翼端とエルロンに分離していない気流が流れ続けるので、エルロンのオーソリティーが可能になり、失速中も安定性が増します。
失速時の安定性
どのようなフライトをするにしても、あなたのグライダーにはウォッシュアウトが組み込まれているはずです。
これは、次に失速の練習をするとき、失速警告ホーンが鳴ったとしても翼を水平に保つことができるように設計されていることを意味します。
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