サークリング・アプローチで雲を抜け出したとき、あなたは戦いの半分を制したことになる。しかし、次にしなければならないのは、計器飛行の中でも最も難しい操縦のひとつ、旋回アプローチからの着陸だ。
旋回アプローチからの着陸はいくつかの理由で難しい。天井が低いかもしれないし、視界が悪いかもしれない。その上、ほとんどの人があまり練習しないマニューバーでもある。
この3つが重なると、事態は一気に悪化する可能性がある。
最小限の周回： あなたは何から守られているのか？
ここ数年で状況が変わったので、まずはこれらのアプローチの保護エリアを見てみよう。
幸いなことに、状況は良い方向に変わっている。どのようなサークリングアプローチでも、保護区域内では少なくとも300フィートの障害物クリアランスが保証されている。そして、2012年以降に開発または改訂されたアプローチでは、保護エリアが拡大された。
新規または改訂されたアプローチの保護エリアは以下の通りだ：
サークリングアプローチの保護区域は、以前の固定半径距離ではなく、各滑走路の端からの円弧のつながりを使用するようになった。
また、保護区域はサークルに吹く風の影響、バンク角の制限、高高度空港でのより高い真の対気速度などを考慮するようになった。そのため、全体的に安全マージンが高くなっている。
では、自分のアプローチがこの拡張されたサークリング最小値を持っているかどうかを知るにはどうすればいいのでしょうか？それはサークリングミニマムラインに表示されます-真ん中に 「C 」のついた黒い箱です。
着陸のための操縦
さて、保護区域をカバーしたところで、実際に地上に降りるために必要なことを見てみよう。
着陸しようとしている滑走路のアプローチがない場合、または撮影しているアプローチがサークリングミニマムしかない場合、着陸するためにいくつかのマニューバーが必要になります。
異なる滑走路へのマニューバー
別の滑走路にマニューバーする場合、最も安全な方法は、マニューバーをできるだけ標準的なものにすることです。トラフィックパターンのように飛ぶようにする。
実際、天井が十分に高く、視界が十分であれば、MDAを旋回する代わりにパターン高度で水平飛行するのも悪くない。そうすることで、慣れた降下ポイントやパワー設定が得られるし、着陸へのアプローチも可能な限り普通に保つことができる。
しかし、雲を抜けて滑走路を見つけるためにMDAを周回する必要がある場合、通常のパターン高度よりずっと低いパターンで飛行することになる。つまり、ファイナルを確立するまで降下を開始しないか、少なくとも着陸に向けて降下を開始しても何にもぶつからない位置にいると確信できるまでは降下を開始しない方がいい。
安全にストレートインできない場合の操縦
全てのサークリングアプローチが別の滑走路に向かうとは限りませんが、だからといって必ずしもストレートインアプローチで着陸できるとは限りません。
着陸のために通常の降下率以上の降下が必要な場合、サークリングのみのアプローチの最小値が公表されることがある。
例えば、コロラド州スチームボートスプリングス：
ファイナルアプローチコースは滑走路と一直線に並んでいるにもかかわらず、舗装路に降りるには本当に速く降下する必要がある。
実際、WAKORから滑走路までは7.75度のグライドパスで降下する必要がある。これは、ほとんどのアプローチで通常3度のグライドパスの2倍以上だ。
しかも天候が悪いときは、滑走路のスレッショルドまで急降下するようなことはしたくないだろう。
では、このような状況ではどうすればいいのか？繰り返しになるが、できるだけ標準的な飛行を心がけ、トラフィックパターンを飛行することだ。
滑走路をオーバーフライトしてパターンに入ることで、着陸までのセットアップと降下をできるだけ通常の状態に保つことができる。そして、急ぐ代わりに、自分自身に多くの時間を与えることになる。
ただし、何かにぶつからないように、保護区域内に留まる必要があることに留意してください。そして、滑走路の目視確認も必要だ。つまり、滑走路を少しサイドステップして、マニューバー中も視界を確保する必要がある。
サークリングアプローチからの安全な着陸
サークリングアプローチからの着陸は計器飛行で最も難しいことの一つです。
サークリングアプローチは出来るだけトラフィックパターンと同じようにし、トラフィックパターンの高度より低い高度を飛行している場合は早く降下し過ぎないようにしましょう。この2つを守れば、毎回スムーズで安全な着陸ができる。
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