初期訓練中であろうと、単に錆を落とすためであろうと、誰もがひどい急旋回をしたことがある。ここでは、パイロットが犯しがちなミスを紹介しよう。
1) バックプレッシャーのかけ忘れ
バンク角が大きくなるにつれ、揚力の垂直成分は減少し、水平成分は増加する。高度を維持する必要があるため、垂直方向の揚力の減少を補うためにヨークにバックプレッシャーを加えなければなりません。
2) 過剰なコントロール
よくあるミスのひとつにオーバーコントロールがある。これが起きると、対気速度が落ちて上昇し、スピードが戻ると下降する。飛行プロファイルはシーソーのようになり、低速から高速、高速から低速へと揺れ動きます。
3) パワーを加えられない
バックプレッシャーを加えると、翼の迎角が大きくなり、揚力も増加する。揚力が増加すると、誘導抗力が増加する。対気速度を落とさないためには、増加した抗力を補うためにパワーを加える必要がある。
4) 反対エルロンの失敗
急旋回をするとき、外翼は内翼よりわずかに速く空中を移動します。これが非対称な揚力を生み、機体にオーバーバンキング傾向をもたらします。バンク角を維持し、オーバーバンキングを防ぐためには、反対側のエルロンが必要です。
5) トリムを使わない
トリムはほとんどの場合、良いアイデアです。コントロールからプレッシャーを取り除くことで、あなたの仕事はずっと楽になります。急旋回でのトリムの使い方とタイミングについてはこちらをご覧ください。
6) 出口の前方圧力の失敗
ロールアウトする時、過剰なパワーとバックプレッシャーが上昇を引き起こす。ロールアウトするときは、スムーズにパワーを落とし、コントロールの力を抜いて、翼が水平になるときに高度が上がらないようにしましょう。
7) ロールアウトのオーバーシュート
リカバリーの間、エントリーヘディングでロールアウトする必要がある。その際、高度が上がらないように、パワーを落とし、コントロールのバックプレッシャーを解放してください。
ロールアウト方位の目安は、バンク角の半分をエントリー方位に当てはめることです。例えば、ロールアウト方位が180度で、バンク角が50度の場合、ロールアウトを25度リードします。左バンクなら205度、右バンクなら155度でロールアウトを開始する。