フライトコントロールのある座席に座っているのなら、自分もクルーだと考えるべきだ。防御態勢をどのように整え、他のパイロットとどのようにフライトの事前ブリーフィングを行うべきか…。
ディフェンシブ・ポジショニングがCFIの危険な初期上昇からの回復を助ける
2015年末のNASA ASRSレポートを見つけた。経験豊富な生徒とアプローチの練習をしていたCFIが、初速上昇中に予期せぬハイピッチ姿勢になり、操縦桿を握ることを余儀なくされた。このレポートは、たとえ経験豊富なパイロットであっても、防御的なポジショニングが非常に重要である理由を示している。
セスナ172でソフトフィールド離陸の練習をしていた時、150時間近い飛行訓練を積んだ私の主席の生徒が、理由はわからないが、機首を大きく上げ、十分な舵を取らないままピッチを上げ、左にバンクした。私の手は離陸前と同じように防御的でリラックスした姿勢で構えていた。このときCFIだった私は操縦桿を握り、すぐに機首を下げた。そのとき、私たちはセンターラインの左側にいて、幅40フィートの滑走路の端に近づいていた。私が回復した後、私たちは通常の上昇とパターンを続けた。
誰と飛ぼうが関係ない
一般的に言って、私たちは他のパイロットから操縦桿を奪うことに抵抗がある。しかし、異常事態や緊急事態にはあなたの操縦技術が必要とされるかもしれません。
例えば、何千時間も操縦しているパイロットと一緒に飛んでいて、自分は比較的経験が浅いとしましょう。特に離陸や着陸のような飛行の重要な局面では、状況認識を高めておく必要がある。
では、どうすればいいのか？要するに、腕を組んで座ってサイドウィンドウの外を見ないことだ。プライベートパイロットであろうと、CFIであろうと、航空会社のパイロットであろうと、緊急時に操縦桿を握る必要がある場合に備えて、自分がやりやすい防御姿勢を確立しておくべきだ。
自然な手の置き場所を見つける
守備位置とは、スロットルやコントロールヨークに手をかざすことではありません。その代わり、飛行の重要な局面では、片方の手がスロットルに素早く届く位置にあるべきです。内側の手を脚の上、スロットルの近くに置いてリラックスしてみてください。
もう片方の手は、操縦桿の横か下に置く。飛行機のどこに操縦桿があるかにもよりますが、この手は足の上に置くこともできます。
ペダルから足を離さない
ソロフライトを初めて数回経験すると、生徒たちは舵圧の違いに気づくことが多い。これは通常、CFIがペダルに足を乗せたまま飛行すると、不注意で舵圧を加えてしまうことが原因です。
床に足をつけない場合は、かかとを床につけてペダルから足を離してください。そうすることで、パイロットは自分の足の重さや、無意識のうちに加えられるかもしれない不用意な圧力と戦う必要がなくなり、ヨーを完全にコントロールできるようになります。さらに、もしあなたが生徒に教えているのであれば、彼らは飛行機をより良く感じることができるだろう。
大切なのはリラックスした表情
操縦桿に手を置いていると、パイロットが操縦している自信から遠ざかってしまう。また、誰が操縦しているのかわからなくなることもあります。操縦桿の上に手を置いたり、他のパイロットの操縦を物理的にアシストしたりする必要があると感じたら、そのパイロットに説明し、自分が何をしているかを説明してください。そうすることで、お互いの混乱が解消されます。
あなたが緊張しているように見えると、生徒や副操縦士も緊張してしまいます。それは安全な飛行方法とは言えません。アプローチ中に突然操縦桿の上に手を置き始めたら、他のパイロットは “何が間違っているんだろう？”と思ってしまうだろう。可能であれば、操縦桿を握ろうとする前に、自分の懸念を言葉で伝えるようにしましょう。
他のパイロットから操縦桿を奪う必要がある場合は、常に積極的な操縦桿の交換手順に従ってください。操縦桿の交換は “I have the controls”（私が操縦桿を持ちます）と口に出して言い、できるだけ早く理由を述べる。
他のパイロットの操縦を “手伝う “ことは避けること。
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