ローアプローチの飛行は通常、非常に簡単ですが、いくつかの注意点があります…。
ローアプローチの飛行
ローパスと呼ばれることもあるローアプローチは、アプローチ後のゴーアラウンド・マヌーバです。アプローチから着陸するのではなく、単にゴーアラウンドすることで、ゴーアラウンド自体を練習したり、操作を迅速に行うことができます。計器飛行の練習や、パワーオフ・180の練習をしている場合、ロー・アプローチを行うことは、訓練飛行を迅速に行い、地上での余計な時間を避けるための素晴らしい方法です。
FAAのAIMの4-3-12によると、”ATCが特に許可しない限り、ローアプローチは直進し、パイロットが周辺の他の航空機を十分に目視確認するまで、旋回や上昇をしてはならない “とあります。通常、タッチダウンせずに低空で滑走路を飛行することには、大きな理由はありません。
では、どこまで下げることができるのでしょうか？それは、あなたが考えているトレーニングのゴールによって異なります。
計器進入をするならDA/MDAで回ります。パワーオフ180の練習であれば、地面から数フィートの高さになるかもしれません。
生徒を驚かせたいと思っている教官は、最終アプローチの様々な段階でゴーアラウンドコマンドを出して、生徒の反応を見てみてください。
タワー型低空飛行でのアプローチ
クラスB、C、Dのタワー型空港に飛行する場合は、タワー管制官にロー・アプローチをリクエストする必要があります。AIMによると、”このリクエストはファイナルアプローチを開始する前に行うべき “とされています。これは、管制官が出発/到着する航空機との間に十分な間隔を確保するためです。
オプションの許可は、ロー・アプローチを飛行するための許可であることを覚えておいてください。
ノンタワードローアプローチ
IFRパイロットがタワーのない空港に向かって飛行する場合、ファイナル・アプローチ・フィックス（非精密アプローチ）またはアウター・マーカー（精密アプローチ）を離れる前に、必要に応じて無線通信を行い、周囲のトラフィックに注意を払う必要があります。
VFRで飛行している場合は、通常のトラフィックパターンの無線連絡の最後に「ロー・アプローチ」のメモを加えてください。そうすることで、パイロットはゴーアラウンドの際に少し余裕を持たせることができますし、自分の着陸のためにパターンの中であなたにもっと近づくことができます。
軍用飛行場へのローアプローチ
ほとんどの場合、軍の飛行場には着陸できません。しかし、進入管制官に相談すれば、ローアプローチを許可してくれる場合があります。公共の空港とは異なり、これは管制官の運用判断に委ねられています。
ノースダコタ州のUNDエアロスペースの隣にあるグランドフォークス空軍基地がその良い例です。KGFKに近接しているため、CFIや学生が空軍基地で計器進入を行うことは非常によくあります。
高度制限付きロー・アプローチ」について
Altitude Restricted Low Approach（高度制限付きロー・アプローチ）」という言葉を聞いたことがないのはあなただけではないと思います。それは、ATCルールブックのPilot/Controller Glossary JO 7110.65に記載されているからです。3-10-10にはこんなことが書かれています…。
“空港から500フィート以上の高度制限のあるローアプローチは、離陸態勢の航空機や出発機の上空を除いて許可することができます。空港当局が関係者にローアプローチを行うことを通知していない限り、関係者の上空で高度制限付きのローアプローチを行う航空機を許可してはいけません。接近してくる航空機には、該当する地上交通機関、人員、設備の位置を伝えてください。
500フィートという制限は最低限度のものです。必要に応じて、より高い高度を使用する必要があります。例えば、重量のある航空機が無防備な人員の上を飛行する場合や、滑走路の上や近くにいる小型の航空機を飛行する場合には、1,000フィートが適切です。この権限には、先行する着陸機やタキシング中の航空機に対する高度制限付きローアプローチも含まれる。離陸する航空機や出発する航空機に対しては、高度制限付きの低空飛行は認められません。
簡単に言うと、滑走路が完全に確保されていない場合に、ATCが滑走路の真上を飛行することを許可する方法です。この言葉を聞いたことがない人も多いと思いますが、これで何が起こるかわかりましたね。
報告書 クリアランスの混乱が滑走路の乱れにつながった
この「高度制限付きロー・アプローチ」は、過去にも混乱を招いたことがあります。以下のNASA ASRSレポートでは、C-150の学生パイロットと、同乗していないフライトインストラクターが、コミュニケーションの失敗により滑走路侵入を引き起こしたことを報告しています…
私の教え子の一人が、地元で単独飛行の経験を積んでいた。彼はトラフィックパターンで着陸の練習をしていた。風下にいるとき、ATCは朝の滑走路チェックを行っていた市営車を避けるために、「600フィート以上で制限付きロー・アプローチを行う」という許可を彼に与えた。
これは彼にとって馴染みのない表現でした。彼はクリアランスに従わず、タッチ・アンド・ゴーのためにアプローチを続けることを選択しました。ATCは彼がクリアランスに従わないことを確認し、地上の航空機に滑走路の手前で待機するよう指示しました。
Add comment