これからの暑い季節に向けて、覚えておくべき優れたルール・オブ・サム（経験則）を3つ紹介します。
1）雷雨からは最低でも5マイル（約8km）離れること。可能なら20マイル（約32km）離れよう。
雷雲の中でも、特に張り出した部分（オーバーハング）から5マイル以内を飛行するのは危険です。
雹（ひょう）や激しい乱気流に巻き込まれるリスクがあり、機体にも乗客にも悪影響を及ぼします。
実際には、雷雨から20マイル離れていても、雹や激しいウィンドシア、強い乱気流に遭遇することがあります。
迷ったら、とにかく距離をとるのが鉄則です。
2）密度高度が1,000フィート上がるごとに、離陸滑走距離は約10%増える
暑い日には「密度高度（Density Altitude）」が高くなり、それに伴って航空機の性能が低下します。
多くの自然吸気式（ノーマリー・アスピレーテッド）の一般用航空機（GA機）では、密度高度が1,000フィート上がるごとに、離陸滑走距離が約10%長くなります。
たとえば、ある暑い日に空港の密度高度が標高より3,200フィート高くなっているとすると、ISA（標準大気）の日と比べて離陸滑走距離は約32%増加します。
ISA条件で1,500フィートの滑走距離が必要だった場合、この日は約2,000フィート近くまで伸びる計算になります。
3）風の強い日の着陸では、「ガストファクターの半分」を最終進入速度に加える
突風（ガスト）が吹く日の着陸では、失速のリスクに備えて、安全マージンを確保するためにガストファクターの半分を最終進入速度に加えるよう、FAA（米連邦航空局）は推奨しています。
たとえば、風速が18ノット、突風時は30ノットと報告されている場合、ガストファクターは12ノット（30−18＝12）です。
この半分、つまり**6ノット（12÷2＝6）**を進入速度に上乗せします。
これにより、予期せぬ風の変化にも安定して対応できる進入が可能となり、安全な着陸がしやすくなります。
具体的に言うと、私たちはシーラス機で最終進入速度を通常85ノットで飛行します。
したがって、ガストファクターが12ノットある日は、85ノットにその半分の6ノットを加え、最終進入速度は91ノットになります。
この計算方法は、どんな一般航空機（GA機）にも当てはまります。
最終進入速度に、ガストファクターの半分を加えるだけでOKです。
Add comment