いつタクシーウェイ上の黄色いILSクリティカルエリア標識の手前で停止する必要があるのか？
ILSクリティカルエリアの標識
ILSクリティカルエリアのホールドポジション標識は、幅2フィートの黄色の実線2本と、それをつなぐ10フィート間隔で並んだ実線のペアで構成され、タクシーウェイ全幅にわたって描かれています。
見た目は滑走路手前の停止線に似ていますが、意味するものは全く異なります。
この停止線の横には、赤地に白文字で「ILS」と書かれた標識が設置されています。
つILSクリティカルエリア手前で停止する必要があるのか？
航空管制官（ATC）は、ILS進入中の到着機がアウターマーカーまたはファイナルアプローチフィックス（FAF）内にいる場合、
かつ報告されている天井（雲の高度）が800フィート未満、または視程が2マイル未満のとき、ILSクリティカルエリアを保護します。
管制官から「ILSクリティカルエリア手前で停止するように」指示された場合、
パイロットは必ず停止し、機体のどの部分もホールドポジションマーキング（停止線）を越えないようにしなければなりません。
着陸機が滑走路に接地した後、
管制からILSクリティカルエリア通過のクリアランスが与えられ、その後滑走路へ向けたタキシングを再開できます。
非管制空港ではどうすべきか？
これまでの説明は管制塔のある空港ではうまく機能しますが、では**非管制空港（non-towered airport）**ではどうでしょうか？
もしあなたが非管制空港にいて、ILS進入中の航空機がFAF（ファイナルアプローチフィックス）内にあり、
かつ天井（雲の高度）が800フィート未満、または視程が2マイル未満であるなら、
同じガイドラインに従うべきです。
つまり、着陸機が地上に接地するまでILSクリティカルエリアの手前で停止し、
その後で滑走路へ向けてタキシングを続けてください。
管制塔が運用されていない時間帯も同様
管制塔付きの空港であっても、タワーが運用していない時間帯には、まったく同じルールを適用するべきです。
FAAによる警告：ILSアプローチ時の注意
FAAはパイロットに対して、ILSクリティカルエリア内での機器の使用がILS信号に悪影響を及ぼすという報告があることを警告しています。
「いくつかの事例では、オートパイロットがILS信号の乱れに反応し、機体が過剰にピッチ・ロールする事態が発生した」（FAA）
オートパイロットがILSに連動しているかどうかに関係なく、
このような信号の乱れを常に意識し、安定したアプローチを継続できているかを確認することが重要です。
常に**機体のポジティブ・コントロール（確実な操縦制御）**を維持してください。
もしILS信号の干渉で機体が過度にロールやピッチするようであれば、オートパイロットは即座に解除すべきです。
ILSクリティカルエリアの寸法について
FAA（アメリカ連邦航空局）は、ILSアンテナ周辺での干渉がどの範囲で発生するかを把握するために、さまざまなサイズの航空機を用いた研究を行っています。
実際に、センサーを搭載した航空機で飛行試験を行い、ILS信号の健全性（インテグリティ）を検証することもあります。
FAAの説明によると：
「クリティカルエリアの寸法は、施設ごとのアンテナ構成や運用カテゴリに応じて、数学的モデリングおよび様々なサイズの航空機を用いた実証実験により決定されている。
たとえば、ジャンボ機（ボーイング747など）は、通常大きく設定されたクリティカルエリアの近くをタキシングすることがあっても、それは許容されている。一方、草刈り機のように機体断面が非常に小さい車両であれば、大型機用に設定された広いクリティカルエリアの外縁に多少侵入しても、ILS信号に大きな影響を及ぼすことはない。」
つまり、ILSクリティカルエリアは単に物理的距離ではなく、機体の大きさや形状に応じて影響範囲が変化するという前提で設計されているのです。
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