「黄色弧内では飛行しないように」と誰かに言われたことがありますか？多くの航空機では、それは簡単なことではありません。
Vnoとは何か？
FAA（連邦航空局）は、『パイロットハンドブック（Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge）』でVnoを「通常運用時の最大速度、または最大構造巡航速度」と定義しています。この速度を超えると、限界荷重係数を超える可能性があり、機体構造に恒久的な変形を引き起こすことがあります。この定義は少し分かりにくいですよね？以下で説明するように、「最大構造巡航速度」という用語は、Vne（最大運用速度）とよく混同されますが、実際にはまったく別物です。
Vgダイアグラム（速度-荷重曲線図）を見ると、最大構造巡航速度を示す線があることに気づきます。速度が上がるにつれて、迎え角（Angle of Attack）が変化すると、機体にはより大きなG（荷重）がかかるようになります。これにより、図で示される構造損傷の上限または下限に達する可能性があります。
メーカーはVno（最大構造巡航速度）を設定することで、通常の飛行速度と、高速飛行時に機体の構造破損を引き起こす可能性のある速度との間に安全マージンを設けています。
低速飛行時には、中程度の乱気流でも比較的少ないG（荷重）しか発生しません。しかし、速度が上がるにつれて、乱気流によるGの影響は機体荷重の限界に対してはるかに強くなります。これは、高速で乱気流に入ると、より早く不安を感じ始める理由の1つです。
あなたの身体も機体と同様に、より大きなGを受けているのです。
飛行速度計（Airspeed Indicator）では、Vnoはグリーンアーク（緑弧）が終わり、イエローアーク（黄色弧）が始まるポイントで示されています。
あなたの機体のVnoの速度は、POH（Pilot’s Operating Handbook：運航マニュアル）に記載されています。
一部の航空機では、黄色弧での飛行が「通常」
mooneypilots.com の記事で、あるテストパイロットは次のように報告しています。
「M20Cのグリーンアークの上限（イエローアークの開始点）は、驚くほど低い130 KIASです。なんてことだ、Cモデルでは水平飛行中でもほとんど黄色弧で巡航しているようなものだ！この速度表示を厳守するなら、降下時には大きな制約になります。」
「黄色弧で飛行しないように」と言われたことがありますか？多くの航空機では、それは簡単なことではありません。
Vnoとは？
FAA（連邦航空局）は『パイロットハンドブック（Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge）』で、Vnoを「通常運用時の最大速度、または最大構造巡航速度」と定義しています。この速度を超えると、限界荷重係数を超えて機体構造に恒久的な変形が生じる可能性があります。
この定義は少しわかりづらいですよね？以下で説明するように、「最大構造巡航速度」はVne（最大運用速度）とよく混同されますが、実際には全く異なるものです。
Vgダイアグラムを見てみると
Vgダイアグラム（速度-荷重曲線図）を見ると、最大構造巡航速度を示すラインが確認できます。速度が上昇するにつれて、迎え角（Angle of Attack）が変わると、飛行機にかかるG荷重はさらに大きくなります。その結果、図の上限または下限の構造損傷領域に到達する可能性があります。
Vnoの目的
メーカーはVno（最大構造巡航速度）を設定することで、通常の飛行速度と、高速飛行時に構造破損を引き起こす速度の間に安全マージンを設けています。
低速時には、中程度の乱気流でも比較的少ないG荷重しか発生しませんが、速度が上昇すると、乱気流によるG荷重は機体荷重の限界に対してはるかに強く作用します。このため、高速で乱気流に入ると、早い段階で不安を感じ始めるのです。あなたの体も飛行機と同様に、より大きなGを受けているのです。
Vnoの位置
飛行速度計（Airspeed Indicator）では、Vnoはグリーンアーク（緑弧）が終わり、イエローアーク（黄色弧）が始まるポイントで示されています。
あなたの機体のVnoの速度は、POH（Pilot’s Operating Handbook：運航マニュアル）に記載されています。
一部の航空機では黄色弧での飛行が「通常」
mooneypilots.com の記事で、あるテストパイロットは次のように報告しています。
「M20Cのグリーンアークの上限（イエローアークの開始点）は、驚くほど低い130 KIASです。なんてことだ、Cモデルでは水平飛行中でもほとんど黄色弧で巡航しているようなものだ！この速度表示を厳守するなら、降下時には大きな制約になります。」
Cessna 172の場合
Cessna 172 のような機体では、Vno に達するのは非常に困難で、水平飛行では不可能です。C172SのPOHによると、最大構造巡航速度は129 KIASです。POHではパイロットに対して「この速度は滑らかな空気状態でのみ、注意して超えてはならない」と指示しています。
C172を飛ばしたことがあるなら、Vnoに達するには高降下率と高出力設定の組み合わせが必要であることを知っているでしょう。黄色弧に入る状況は、実際にはほとんど発生しません。
しかし、Mooney、Cirrus SR22、その他の高性能単発機では、降下時に巡航出力のまま降下するか、出力を下げて降下するかを判断する必要があります。
この判断は、部分的には空気の「滑らかさ（smoothness）」によって決まります。しかし、この「滑らかさ」を判断するのは思ったほど簡単ではなく、FAA（連邦航空局）は「滑らかな空気（smooth air）」の明確な定義を示していません。
小さな揺れが時々起こる程度なら心配する必要はありません。しかし、操縦性の問題や大きな速度変化を感じ始めた場合は、Vno以下に減速するのが賢明です。
滑らかな空気の中では高速飛行時の機体への負担が少なくなります。また、乱気流中でも速度を落とすことで、あなたや同乗者がより快適に過ごせるでしょう。
どうすべきか？
常にPOH（Pilot’s Operating Handbook：運航マニュアル）でVnoの速度、定義、手順を確認してください。黄色弧での飛行を恐れる必要はありませんが、周囲の空気状態には常に注意を払うべきです。速度が速すぎると感じた場合は、出力を下げるか、降下率を減らすことで速度を制御できます。これらの方法を組み合わせることで、安全な速度を維持することができます。
VnoはVne（絶対超過禁止速度）のように扱う必要はありません。適切な条件下であれば、その範囲内での飛行は機体の設計上許容されています。ただし、注意を怠らなければ機体を損傷することはありません。
とはいえ、滑らかでない空気状態で黄色弧内での飛行を繰り返すと、機体の構造に繰り返しストレスがかかります。長期間にわたるこのストレスは、最終的に構造破損につながる可能性があります。
要するに、空気が滑らかでない場合は、Vno以下に減速してください。
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