FAAが推奨する方法で非精密アプローチを飛んでいますか？安全な着陸の可能性を最大限に高めるために、FAAが推奨する飛行方法をご紹介します。
不安定なアプローチが事故につながる
NTSBとFAAによると、不安定なアプローチは非精密アプローチでの事故の主な原因となっている。
特に、最終進入フィックス（FAF）の内側にステップダウンフィックスがある非精密アプローチではそうだ。
ステップダウンフィックスのある非正確アプローチを飛行する場合、雲の中を飛行しながら、パワー、ピッチ、高度を何度も調整する必要がある。本当に問題なのは、これらの調整が飛行の重要な局面での作業量を増やし、エラーの可能性を高めてしまうことです。
FAFの内側にステップダウンの修正があるかどうかに関わらず、アプローチの最低高度まですぐに降下する “ダイブ＆ドライブ “の方法を使うと、IMCでは地上から250フィートも低い位置で延々と水平飛行を続けることになる。地面にそこまで近づいてもまだ雲の中であれば、何か問題が起こる可能性が高くなるのは明らかだ。
幸いなことに、FAAとJeppesenは、ほとんどの非精密アプローチのためのCDFA（Continuous Descent on Final Approach）を公表することで、私たち全員にとって少し簡単で安全なものにしようとしている。
解決策は？最終アプローチでの連続降下（CDFA）
安定化されたアプローチを飛行すれば、事故の可能性は劇的に減少する。では、安定化アプローチとは何か？FAAとICAOによると
安定化進入のコンセプトは、安定した進入速度、降下速度、垂直飛行経路、着陸点までのコンフィギュレーションを維持することを特徴とする。例えば、空港の標高より1,000フィート上空で、1分間に1,000フィート（fpm）を超えない降下速度。
では、最終アプローチフィックスからの連続降下速度はどのように計算するのでしょうか？FAAとJeppesenのチャートなら簡単です。
(注意として、CDFAはPart91パイロットには義務付けられていないが、NTSBとFAAによって強く推奨されている。）
CDFAの計算方法
CDFAに最も使いやすいJeppesenチャートから始めましょう。
下のユタ州プライスのVOR RWY 01のような非精密アプローチを見ると、FAFから始まる降下角度が2.98度と公表されています。つまり、WELENで2.98度の降下を開始し、滑走路まで進んだ場合、52’のスレッショルド・クロッシング・ハイト（MDAの6300’以上で雲を抜けると仮定した場合）で降下進路上のスレッショルドを通過することになる。
では、2.98度でどうやって降下するのか？Jeppesenにはプロファイル表示のすぐ下に対地速度／降下チャートがある。自分の対地速度を選び、WELENから始まる適切なFPMレートで降下するだけだ。
FAAのチャートにはCDFAの角度も含まれている。下のチャートを見ると、プロファイルビューに掲載されているのがわかる。
残念ながら、FAAの降下率を入手するにはもう少し調べる必要がある。FAAには別の上昇下降率表があります：
ステップダウンフィックスのあるファイナルアプローチは？
では、FAF内にステップダウンフィックスがあるアプローチの場合はどうなるのでしょうか？
なぜなら、ステップダウンフィックスへの降下勾配と滑走路への降下勾配の2つを満たす必要があるからです。
これには2つの方法がある。まず、ステップダウン・フィックスまでの降下率を計算し、その降下率で降下を開始し、ステップダウンを越えたら降下率を上げる。しかし2つ目の好ましい方法は、最終降下勾配に達するまで降下を遅らせることだ。
Jeppesenチャートはこれを簡単にしてくれる。
下のキャニオンランズへのRNAV（GPS）RWY3アプローチを見て下さい。NERRIがFAFですが、最終アプローチコースのステップダウンフィックスに沿って降下勾配が異なるので、JeppesenチャートはRW03までの6.6NMまで降下を遅らせ、それからCDFA3.74度で降下することを推奨しています。
しかし、このようなアプローチをFAAのチャートで把握するのは難しい。同じFAAのキャニオンランズへのチャートを見ると、FATPUからのCDFAの角度しか公表されていない。CDFAのためにNERRIの後、どこで下降を開始する必要があるかは、自分で計算しなければならない。
CDFAは困難なアプローチの特定に役立つ
下のSteamboat SpringsへのRNAV-Eアプローチを見てください。PEXSAがFAFですが、WAKORの前後で降下勾配が異なるため、JeppesenチャートではRW32までの3.4NMまで降下を遅らせ、その後CDFA7.75度で降下することを推奨しています。これは対地速度100ノットで1378FPMの降下速度である。これほど急な降下勾配がある場合、自分のIMCスキルがどれだけ熟練しているか、そしてアプローチをどれだけ安全に実行できるかを本当に考える必要がある。
急勾配のアプローチを飛ぶことに全く抵抗がないのであれば、迂回して他の方法を試すのがベストかもしれない。
どのように一般的なフライトに適用されるのか？
では、Part91のIFR飛行の現実世界ではどうなのだろうか？
現実は、雲の中にいる時、大抵はぶつけられ、飛行経路は決して完璧ではない。だからといってCDFAを使えないわけではない。
非精密アプローチでCDFAをするためにブリーフィングとプランニングをすれば、どんなコンディションでもアプローチはより安定する。
パワーやピッチの変更も少なくなり、一般的にあなたと同乗者にとってより快適な（そして安全な）アプローチができるようになります。
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