雷雨を避ける最も賢い方法は、距離を置き、決して雷雨の中を飛行しないことである。雷雨は、航空機の構造的な故障や致命的な事故を引き起こす可能性がある。しかし、万が一雷雨に遭遇した場合、あなたが取るべき行動は以下の通りです。
まっすぐ飛ぶべきか？
FAAの計器飛行ハンドブックによると、雷雨から逸脱するために旋回することは避けるべきである。悪いコンディションに入ると、飛行機を安全に飛ばすことだけに集中するため、仕事量が劇的に増えます。旋回するよりも、雷雨の中をまっすぐコースを維持する方が良い。雷雨の中で立ち往生した場合、ATCに緊急事態を宣言することができますし、そうすべきです。そうすることで、支援のための新たなリソースを得ることができる。
直進コースは雷雨の中にいる時間を最小限にし、旋回することは航空機の構造的ストレスを増加させるだけである（FAA）。
このアドバイスはやや主観的なものであることに留意してください。大きくて深い暴風雨の帯に遭遇し、機材（または管制官）が暴風雨の大きさを知らせてきたら、より早い出口を探したほうがいいかもしれない。180度の方向転換は嵐を抜ける最良の方法ではないかもしれないので、利用可能なすべての外部情報を取り入れて判断すること。長くなりましたが、FAAによるこのアドバイスは広範なものであり、すべての状況をカバーするものではありません。
乱気流の侵入速度まで減速する
POHの勧告に基づき、適切な乱気流侵入速度まで減速する。VAに達したら、パワーの調整を最小限にし、速度を “追わない “ようにする。乱気流のため、正確な対気速度を維持するのは難しいでしょうから、Vaの遅い方を維持するようにしてください。
雷雨の中、中程度から激しい乱気流の中を飛行する場合、Vaはさらに保護レベルを高めます。
オートパイロットの高度／速度ホールドを解除する
水平姿勢の維持に意識を集中し、対気速度と高度を変動させる。
オートパイロットが作動している場合、荒れた空気にいる間は、高度やスピードホールドのモードを解除することを検討してください。
なぜか？これらのモードは、オートパイロットが高度と速度のパラメータを再取得しようとするため、機体の操縦性を高めるだけだからです。結果として生じる構造的ストレスは、まさにあなたが避けようとしていることです。
ですから、代わりに、水平姿勢を維持しながら対気速度と高度を変動させるようにしてください。
アイシング装置をオンにする
対流活動が活発になると、着氷する可能性が高まります。できるだけ早く、凍結防止装置を作動させてください。特に暴風雨の場合、着氷は急速で予測不可能です。
雷が鳴ったら外を見るな
照明には、パイロットを一時的に失明させる深刻な可能性があります。嵐の周辺、特に夜間に飛行する際は、コックピット内に視線を集中させてください。また夜間は、雷で目がくらむのを避けるため、フライトデッキライトを最高設定にしてください。
どうせIMCにいるのだから、この時点で外を見るメリットはない。
雷雨を避ける
雷雨を避ける最も賢い方法は、距離を置き、決して雷雨の中を飛行しないことです。雷雨は、航空機の構造的な故障や致命的な事故を引き起こす可能性があります。
安全な距離を保てば、このアドバイスを使う必要はないだろう。しかし、万が一悪天候に遭遇した場合は、できるだけ早く安全に脱出し、（ATCを含む）あらゆる手段を駆使してください。
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