セスナ172は離陸ロールを開始したが、わずか数秒後にパイロットは問題があることを悟った。
離陸を中止しようとしたが、わずか数秒後、軽い横風の中、滑走路の右側を逸脱。機体は草むらを通り抜け、やがて木々の群れに突っ込んだ。
幸い、パイロットは軽傷で済んだが、彼が操縦していた飛行機はそうはいかなかった。
以下はNTSBの分析である：
パイロットは、離陸ロールの間、ヨークに取り付けていたガストロック用のボルトを外していなかったため、離陸を中止しようとしたと報告している。横風により機体は滑走路の右側から芝生に押し出され、機体は樹木に衝突し、両翼とエンペナージに大きな損傷を受けたと報告した。パイロットは、事故はヨークのボルトを外さなかったことが原因であると報告した。
パイロットは、衝突前に機体やエンジンに正常な操作を妨げるような機械的な故障や不具合はなかったと報告している。
非標準ガストロック
ほとんどのセスナ単発機では、ガストロックはコントロールホイールに接続されており、地上での強風時にフライトコントロールがフラッタリングしないように保護する。
金属製の旗がイグニッションスイッチの一部を覆っているため、ガストロックが装着されていると、始動は不可能ではないにせよ、難しい。
残念ながらこの事故では、パイロットはボルトを使って操縦桿をガストロックしており、ボルトを外す前に機体が始動するのを防ぐプレートはなかった。しかし、解決策は簡単だった。離陸前に操縦桿をチェックすれば、事故を未然に防ぐことができたのだ。
チェックリスト
セスナ172であろうとボーイング777であろうと、何を飛ばすかは関係ない。離陸前のチェックリストには、飛行制御のチェックがあります。
機体によっては、飛行前、ランアップ、離陸直前、あるいは複数のチェックリストの中に飛行制御チェックが含まれていることもある。そして、そのチェックに入った時、あなたが見るべきものは以下の通りだ：
自由で正しい動き（フライトコントロールが上下左右に正しく動いているか）。
動きに異常な力がかかっていないか（これは異常な圧力か緩みのどちらかを意味する）。
オートパイロットは正しく切り離されているか、誤動作はないか。
ケーブル、リンケージ、プーリーから異常な音がしないか。
機外でもコックピット内でも、操縦桿を詰まらせるような異物がないことを確認する。
ガストロックはピストン機だけの問題ではない
2014年5月31日、マサチューセッツ州ベッドフォードでガルフストリームIVが離陸中に回転速度まで加速した。PICとSICはチャーター会社で7年間ガルフストリームIVを操縦し、数千時間の経験を積んでいた。162ノットで機体のロールに失敗したとき、彼らは滑走路の残りわずか1,373フィートのところで離陸を中止しようとした。フルブレーキと逆噴射だけでは滑走路のオーバーランを防ぐことはできず、機体は谷に墜落し、乗っていた7人全員が死亡した。
離陸前、ガストロックが解除されていなかった。ロックされた状態ではスロットルが離陸出力まで進められないはずだったが、何らかの理由でシステムが故障したのだ。NTSBは “航空機のクイック・アクセス・レコーダーのデータを検証した結果、パイロットは過去175回の離陸のうち98％の離陸前に完全な飛行制御チェックを怠っていたことが判明した。”と述べている。
シンプルな解決策 チェックリストに従う
手順はフライトの結果を大きく左右する。当たり前のことですが、チェックリストに従ってすべてのステップを行い、滑走路にタキシングする前にフライトコントロールを徹底的にチェックする習慣をつけましょう。
滑走路にタキシングする前に、操縦桿を十分にチェックする習慣を身につけましょう。
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