失速に近づいているときにエルロンを使うと、翼が上がる代わりに下がってしまうことがあるので注意するように言われたことがあるだろう。しかし、なぜそのようなことが起こるのでしょうか？
翼を上げるためにエルロンを下げると、実際に翼端が限界迎角を超えてしまい、翼を失速させ、急降下を引き起こすことがあるのです。
根元から先端への失速
エンジニアが飛行機を開発したとき、主翼はまず根元（胴体に一番近いところ）で失速するように設計されました。失速が深くなるにつれ、翼端に向かって失速していきます。
つまり、機体が失速し始めると、主翼全体は失速せず、付け根だけが失速するのです。しかし、翼の残りの部分は臨界迎角に非常に近く、失速しようとしています。
エルロンは翼端の早期失速を引き起こす可能性がある
翼が下がり始め、エルロンを下げて翼を上げようとすると、翼の迎え角が大きくなります。エルロンを下げると、翼の迎え角が大きくなり、翼はすぐに限界迎え角を超えて失速し、翼が下がってしまいます。
失速からの回復
では、失速中に翼が落下した場合、どうすればいいのでしょうか？
まず-機体の調整を保つこと。もし翼が下がり始めたら、おそらく調整不足でしょう。ラダーでボールをセンタリングすることで、機体を安定させることができます。
第二に-失速回復を開始します。機首を下げ、パワーを加えることで翼上の気流が回復し、迎え角が小さくなります。失速が解除され、主翼が再び飛び始めます-つまりエルロンが有効になります。
パワーオンストールとパワーオフストールの比較
パワーオンストールよりもパワーオフストールの方がエルロンが有効であることにお気づきかもしれません。失速は根元から始まるので、エルロンは失速の初期段階ではまだある程度の効果があることを覚えておいてください。
しかし、パワーオンストールでは、プロペラが根元から空気を押し出し、失速を遅らせます。パワーオンストールでは、翼が一度に失速することもあれば、失速が根元から翼端まで非常に速く移動することもあります。この場合、根元が失速し始めると翼端は限界迎角に非常に近くなるため、エルロンが下方にたわむと限界迎角を越えて失速に至る可能性があります。
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