滑走路のスレッショルドを越えたところで、突然、滑走路の幅がフロントガラスを埋め尽くした。あなたは素早く操縦桿を引き、飛行機が失速するのを感じ、滑走路に激しくタッチダウンする…。
遅発／急速フレアはいつ起こるのか？
滑走路の上空で予期せぬ低空飛行をした時の自然な反応は、早期タッチダウンやハードランディングを防ぐために過剰なバックプレッシャーをかけることです。
では、なぜ遅いフレアが起こるのでしょうか？多くの場合、ラウンドアウトとフレア中に滑走路のはるか下方に視線を十分に集中させなかった結果ですが、いつもより狭い滑走路の錯覚によって起こることもあります。
遅いフレアに驚いた場合、通常3つの状況のうちの1つが起こる：バルーン、ハードランディング、ノーズホイールファーストランディング。それぞれについて詳しく見てみます。
タッチダウンなしのバルーニング飛行
ヨークを急に引き戻せば、避けようとしていた激しいタッチダウンは免れるかもしれない。しかし、その結果、バルーニングに乗ってしまう可能性が高い。
バルーン中、飛行機が滑走路から離れて上昇を始めると、対気速度は消滅し続ける。このため、舗装路からの距離を伸ばし続けると、失速速度に近づいてしまう。
では、どうすればいいのか？バルーニングが小さい場合は、パワーを少し上げて沈下速度を下げ、ピッチ姿勢を保ち、滑走路にタッチダウンします。しかし、バルーニングが大きい場合は、フルパワーを加えてゴーアラウンドする。大きなバルーニングを修正するのは難しいので、単にゴーアラウンドして再挑戦する方が安全です。
ハードランディング
レイトフレアーでバックプレッシャーを急激にかけすぎると、アタックアングルがすぐに限界アタックアングルを超えてしまう。その結果は？失速、そしてハードランディング。
では、このような状況ではどうすればいいのでしょうか？パワーを加えることが鍵です。気球のように、十分な時間があれば、少量のパワーを加えることで降下速度を止めることができる。しかし、滑走路に急接近している場合は、フルパワーを加えて迂回するのが、やはり最良の選択です。
ゴーアラウンド中に滑走路にタッチダウンする可能性があることを念頭に置いてください。パワーを入れたままパターンに入り、もう一度トライしてください。
ノーズホイール-ファーストインパクトとポーポイズ
フレアをまったくしなかったとしよう。何もしなかったり、反応が極端に遅かったりすると、最初にノーズホイールにタッチダウンする可能性が高い。もし空中に跳ね返ったとしても（その可能性は高い）、無理に飛行機を滑走路に戻してはいけない。ポーポイズやプロップの衝突、ノーズホイールの倒壊を防ぐため、即座にゴーアラウンドを行うこと。
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