基点から最終ターンへのオーバーシュートは問題です。コースに戻るのは命がけです。ここでは、安全を確保する方法を紹介します。
基点から最終地点への旋回
トラフィックパターンの中で、ベースからファイナルへのターンは最も重要であり、最も危険なターンとなる可能性があります。
ベースターンに特別な注意を払う必要があるのは、いくつかの理由があるからです。1) 機体が低い、2) 機体が遅い、3) Finalをオーバーシュートすると加速失速やクロスコントロール失速の可能性がある。
ファイナルをオーバーシュートする
Overshooting Finalはいくつかの理由で起こりますが、その第一は風です。下図のような横風が吹くと、ベースレグでの対地速度が高くなります。そして、対地速度が高くなればなるほど、センターライン上に完璧にロールアウトするために、より多くのバンクが必要になります。
ファイナルをオーバーシュートするもう一つの理由は、単純に旋回速度を見誤ることです（ちなみに、私は覚えきれないほど何度もやっています）。ベースレグで滑走路を見ていて、単に旋回を開始するのが遅かっただけです。気がつくとファイナルを通過し、空港の反対側にあるランプと格納庫に並んでいました。
オーバーシュートの原因に関わらず、この後がトラフィックパターンの最も重要な部分です。
オーバーコレクト
当然ながら、Finalをオーバーシュートしたら、できるだけ早く修正して滑走路の延長線上に戻りたいものです。しかし、ここで問題なのは、修正すればするほど、危険な状態に陥るということです。それは、加速失速や、さらに悪いことに、クロスコントロール失速を起こす可能性があるからです。
加速失速
飛行機は、Critical Angle-Of-Attackを超える限り、どのような対気速度でも失速することがあります。これが問題になるのは、中心線に戻ろうとバンク角を大きくし始めた時です。バンク角を大きくすると、ヨークを引いて全揚力を大きくし、以前と同じ垂直方向の揚力を維持することができます。
そこで、延長された中心線上に自分を戻すためにバンクとバックプレッシャを上げると、翼のAOAが増加します。そして、たとえ対気速度がまったく同じであっても、どんどん失速に近づいていくのです。結局、大きくバンクし、大きくプルバックすれば、失速するのです。この時、あなたは地上から数百フィートしか離れていないので、たとえ調整されていたとしても、とても悪い状況になってしまいます。
クロスコントロールによる失速
クロスコンストールは、ベースからファイナルへのターンをオーバーシュートした時のもう一つの災いのもとです。滑走路をオーバーシュートしてしまい、ファイナルに戻ろうとバンクを大きくし始めます。バンクが急すぎることに気がつきましたが、飛行機を旋回させ続ける必要があるので、バンクを下げ、ラダーを踏んで旋回率を高く保ちます。
このようなクロスコントロールのマニューバの問題は、飛行機を横滑りさせることで、失速するとほぼ確実に初期スピンに入ることです。そして、このように地面に近いところでスピンが始まると、パイロットの技量に関係なく、回復の可能性はほぼ0％です。回復するのに十分な高度がないのです。
アタック角の管理
これらのオーバーシュートのシナリオはすべて、失速を防ぐために進入角を管理するという一つのことに帰着します。ガーミン社のAOAインジケーターや、その他多くのAOAツールは、あなたを助けてくれます。しかし、AOAインジケータがなくても、パターン内で常に対気速度とバンク角をスキャンすることで、自分の飛行機がフライトエンベロープのどこにいるのかをより認識することができるようになります。
最良の選択・ゴー・アラウンド
では、滑走路をオーバーシュートしてしまった場合、どうすれば良いでしょうか？それはとても簡単で、ゴー・アラウンドすることです。パワーアップして、ピッチを上げ、もう一度トライしてください。
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