巡航上昇速度とは何か、どのような場合に使うべきか？
Vxが最適な上昇角（横方向の最短距離で目的高度に達する）、Vyが最適な上昇率（最短時間で目的高度に達する）だとすると、Vcc（巡航上昇速度）とはいったい何でしょうか？
Vccは一般に “enroute climb speed “と呼ばれ、Vyより常に速いです。地形を避けるためや出発のための急な上昇を必要としない限り、巡航上昇速度は上昇性能の損失を比較的少なくして、より速く飛ぶことができるのです。
パターン高度や1000ftに達したら、巡航上昇速度に移行するのが良いかもしれません。
では、どのような航空機に巡航上昇速度があり、どのような航空機に最もメリットがあるのでしょうか？その前に…。
Vcc飛行のメリット
巡航上昇には3つのメリットがあります。まず、空気の流れが良くなることで、上昇中のエンジンの温度が低く保たれます。これは、高性能のピストン機には特に重要なことです。
次に、クルーズクライムにより、目的地に早く着くことができます。上昇性能は多少落ちますが、ほとんどの航空機では、上昇中の前方対気速度が速くなる代わりに、上昇性能の低下は許容範囲内です（時にはほとんど感じないほど）。
そして最後に、巡航上昇中の前方視界が良くなることです。結局のところ、あなたは窓の外のトラフィック状況を見ることになるのです。さらに、ピッチを小さくすることで、乗客はよりリラックスすることができます。また、与圧されていない飛行機では、上昇率を下げることで乗客の気圧の変化を緩和することができます。病気のお客様、小さなお子様、赤ちゃんがご搭乗の場合は、この点をご注意ください。
巡航上昇速度は何処で見ることができますか？
飛行機にもよりますが、一般的に性能が高いほど、巡航上昇速度が公表される可能性が高くなります。
しかし、セスナ172Sにも巡航上昇の推奨速度があります。172の海面上昇Vyは74ノットで公表されています。エンルートクライム (Vcc)は75-85 knotsと公表されています。以下、POHからの引用….
「通常のエンルートクライムは、フラップを上げ、スロットルを全開にし、性能、視界、エンジン冷却の最適な組み合わせのために、上昇速度より5から10ノット高い速度で行う。”
公表されているVccがない場合の簡単なルールオブサム
もし、あなたの飛行機の巡航上昇速度を知りたいのに、公表されている速度がない場合は、VxとVyの差を求め、その数字をVyに足すと良い法則があります。
例えば、Piper Warrior IIIのPOHは、Vyが79ノットで、Vxが63ノットです。その差16ノットをVyに足すと、巡航上昇速度は95ノット程度と推定されます。重量や性能によっては、95ノットは少し高いかもしれませんが、まずまずの目安になるでしょう。また、この速度は、上昇中の実験に利用することができます。
性能は具体的にどのように変化するのか？
性能の変化を分析するために、両方のレートが公開されているPOHを見てみましょう：Cessna 208EX Caravanです。Caravanはあなたが乗るものとは違うかもしれませんが、実はほとんどの単発機で性能の変化はとても似ています。
まず、上昇率から見てみましょう。条件はこうです。気圧高度8,000フィート、気温20度、最大離陸重量8,807ポンド。
Vy（102ノット）。毎分740フィート
Vcc (115 knots): 毎分675フィート
このシナリオでは、対気速度が13ノット増加する代わりに、上昇速度が65フィート/分に低下するだけです。これは、8%のFPMの損失に対して、12%の速度増加に相当します。
上昇のための時間、燃料、距離はどうでしょうか。海面から8,000フィートまで上昇し、気温は標準、重量は最大という条件です。
Vy: 7分、燃料61ポンド、13マイル
Vcc：7分、燃料62ポンド、14マイル
この例では、上昇時間は基本的に同じで、燃料消費は約2％多くなり、前進対気速度が7％以上速くなります。
この例はセスナ・キャラバンに限ったものですが、ほとんどの飛行機では、巡航上昇時の対気速度が大幅に向上するのに比べ、FPMの変化の割合は比較的小さいことがわかります。
より涼しく、より速い上昇速度
巡航上昇出発が可能であれば、旅の時間を短縮し、エンジンをより良い状態に保ち、後席の乗客をより快適にすることができます。
Add comment