パーシャルフラップやノーフラップでの着陸は、軽飛行機では特に難しくも危険でもありませんが、いくつかの特殊な手順が必要ですので、注意が必要です。ここでは、その注意点を説明します。
まず、空気力学の話をしましょう。
飛行機のフラップを伸ばすと、失速速度が下がりますが、同時に抵抗も増えます。これは、フラップを伸ばすと、翼のキャンバー（曲率）が大きくなるためです。翼のキャンバーが大きいと揚力係数も大きくなり、一定の迎え角でより多くの揚力を生み出すことができるようになります。
フラップを伸ばすと失速速度が下がるのは、かなり単純な理由です。フラップを下げると翼がより多くの揚力を生み出すので、飛行の4つの力をバランスさせるために、それほど大きな迎え角が必要ではありません。そして、フラップを伸ばした方が低い進入角で飛べるので、失速速度も低くなります。
揚力が大きいと、誘導抗力が大きくなります。このため、2つの明確な利点があります。1) 失速速度が遅くなるので、ゆっくり着陸できる、2) 抗力が大きくなるので、滑走路への降下角度を急にして飛ぶことができる。
フラップがなければ、これらの利点はすべて失われます。より浅いアプローチで、より速いスピードで、より多くのグランドロールをしながら飛行しなければならなくなるのです。
ノー・フラップの着陸をする場合
電気的、機械的な様々な故障により、ノーフラップまたはパーシャルフラップでの着陸が必要になることがあります。ほとんどの飛行機には、このための具体的な手順と速度が規定されています。大型機の場合、ノーフラップ着陸は緊急事態とみなされ、空港では緊急用のトラックが到着するのを待つことになることもあります。
また、緊急事態でなくても、いくつかの場面でno-flap landingが役に立つことがあります。軽飛行機で滑走路の長い空港に入る場合、停止距離をそれほど気にする必要はありません。風が強いとき、特に横風が強くても機体を安定させるために、No Flap Landingを選択することができます。また、混雑している空港では、ノーフラップ着陸をすることで、最終進入から着陸までが速くなり、後ろにいる高速ジェット機のためにATCの仕事を楽にすることができます。アイシングコンディションでのアプローチや着陸もno-flap landingが必要かもしれません。
トラフィックパターンを調整する
フラップ無しでトラフィックパターンを飛行する場合、フラップを伸ばした場合と比較して、比較的ノーズハイの姿勢になることが分かります。高度を下げるのはより難しくなり、抗力が増加するため、通常より少ないパワーが必要になります。このような状況を改善するために、少し広めのトラフィックパターンで飛行する必要があるかもしれません。
そうすることで、アプローチを急いだり、最後の降下で過剰な対気速度にならないようにします。
あなたの視界
ノーズアップピッチで飛行するため、滑走路が見えにくくなることがあります。
ノーズアップの姿勢では高さや距離の判断が難しくなり、周辺視野で滑走路の高さを確認する必要があります。規定の速度で飛行している限り、失速速度よりかなり上であることを忘れないでください。このノーズアップの姿勢では、対気速度に余裕があっても失速を防ぐために無理に機首を上げ、プロップストライクやノーズホイールランディングの危険性があるパイロットが多くいます。
フレア、タッチダウン、ロールアウト
軽飛行機では、ノーフラップ着陸は特別に難しくも危険でもありません。ノーフラップ着陸の場合、停止するために滑走路の距離が50％ほど長くなることがあります。Flapを収納し、パワーを落とすと、飛行機はPitchとRoll軸の安定性が少し悪くなります。
抗力がないので、飛行機はかなり浮く傾向があります。無理に滑走路に乗せようとすると、尾翼にぶつかる可能性があるので、無理なフレアはしないようにしましょう。車輪のグリスアップをあまり気にせず、しっかりとした着陸に集中するのが一番です。ノーフラップ着陸は通常、ソフトフィールドのテクニックを使う時ではありません。ロールアウトでは、フラップの抵抗を受けずに減速するために、より多くのブレーキを使わなければならないことに気がつくでしょう。
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