計器進入のない目的地へIFRで飛行したことがありますか？ここでは、離陸する前に必要なことを説明します…
VFR空港へのIFRの申請
デンバーのセンテニアル空港（KAPA）からカンザス州のホキシー・シェリダン郡空港（1F5）まで、単発のシーラスSR22をIFRで飛行する予定だとします。ルート上の降雪のためVFRで飛ぶことができず、KAPAと1F5の間の多くの空港がIFRまたはMVFRの状態を報告していることがわかります。もう一つの問題があります。目的地には計器進入がなく、空港の上空2,000から3,000フィートには雲がかかっています。それでも1F5へのフライトを試みる事が出来ますか？もちろんです。
計器進入のない空港にIFRで行く方法を訓練で教わることはほとんどありませんが、パイロットはいつもやっていることなのです。地方にあるタワーのない空港に飛ぶと、この問題にいつも直面することになります。そして、もしあなたがIFRルートのない滑走路に飛んでいるなら、緯度/経度の位置までIFRを申請できることをご存知でしたか？
天候のためのTAF/METARや到着のためのアプローチ手順がないことを考えると、離陸する前に、いくつかの余分な計画を立てる必要があります。
天気は？
まず最初に、目的地にVFRで着陸できるほどの天候かどうかを知る必要があります。計器進入がないので、雲がMIA、つまりその地域のMinimum IFR Altitudeより高いことが必要です。
近くに天候の予報をしている空港があれば、METAR/TAFで現地の状況を分析します。1F5には残念なことに、一番近い気象観測所は24マイル離れたKOELと28マイル離れたKHLCにあります。気象状況を正確に分析するには、少し遠すぎるのです。
では、次はどうするのか。FAAは最近、文字によるエリア予報の発表を終了しました。その代わりに、Aviation Weather CenterのGraphical Forecast for Aviation (GFA)を使ってください。このツールを使って、KAPAから1F5までのルートを “KAPA.1F5 “と入力することができます。
GFAでは、アメリカ全土の現在と予報の降水量、雲頂／雲底情報、天井、視程などを分析することができます。下記、1F5付近の現在の予報視程が2〜3マイルであることがわかります。
空港の上空は2,000フィート強のようなので、2,500フィートとする。これは約5,300フィートMSL（2,500フィート雲底＋2,733フィート空港標高＝5,233フィートMSL、四捨五入して5,300フィートMSL）です。
天気は空港のすぐ外側のようで、フィールドの状況は大きく異なる可能性があることを念頭に置いてください。GFAは素晴らしいプランニングツールですが、予報は天候や土地の広大な領域をカバーしているため、それが提供するすべての数値に依存してはいけません。GFAは大まかな天候を解釈するための計画ツールとしてお使いください。
さて、”Minimum Instrument Altitude “を探してみましょう。
1F5に着陸するためには、その地域の最低計器高度（MIA）よりも高い雲が必要です。雲を抜け、視界が開けたら、IFRをキャンセルし、Visual Approachで進みます。
まず、あなたの地域の最も簡単な最低計器高度、”Off-Route Obstruction Clearance Altitude” (OROCA)から始めましょう。Low, IFR Enroute Chartを見て下さい。1F5上空では、OROCAは4,900フィートMSLです。それはあなたのフライトにとって素晴らしいニュースです。 あなたはすでに、雲が5,300フィートMSLあたりのどこかにあることを予測しています。このままなら、IFRで雲を抜け、1F5を発見し、着陸できるはずです。
この場合、その地域のOROCAが十分に低かったので、雲を抜けることができたのでしょう。しかし、OROCAが十分に低くない場合はどうでしょうか？OROCAは、IFRルートチャート上の全四分円の障害物を考慮するので、25マイル先の障害物が最低高度を何千フィートも急上昇させる可能性があることを覚えておいてください。
Minimum Vectoring Altitude (MVA)と呼ばれる別のオプションがあります。MVAはATCが空域の特定のセクションであなたをベクタリングすることができる最低高度です。Approach and Center controllers can divide their scope into small sections of airspace, separating obstacles and terrain from areas with lower vectoring altitude.
アプローチやセンターの施設からレーダーが使える場合、MVAはVFR空港の上空を出来るだけ低くするのに最適な方法です。しかし、残念ながら、MVAはIFRチャートには掲載されていません。
ただし、オンラインで公開されているMVAを見つけることができます。FAA MVAs and MIAsはこちらです。これらの図面を解読するのは簡単ではありませんし、あなたが管制官でない限り、MVAチャートで空港の位置を把握するのは難しいかもしれないことを心に留めておいてください。
プランニングでお困りですか？ATCに聞きましょう
空港上空のMVAがわからない場合、一番簡単な方法はATCに “What’s the MVA over XXX?” と聞くことです。これは無線でアプローチやセンターコントロールに聞いても良いし、フライトプランを立てながら電話でATC施設に電話しても良いですね。
キャッチ Alternateを提出しなければなりません
計器進入のない空港へIFR飛行計画を提出する場合、天候が完全に晴れていても、代替案を提出しなければなりません。(FAR 91.169) さらに、代替機は計器進入があるか（標準的な代替機の最低条件を使用）、VFRでMIAから着陸できる天候でなければなりません。
もう一つの選択肢で近隣のIFR空港へ降下する
もし、計器進入のない空港に飛んでいて、雲が低い場合は、近くの空港でどのような計器進入が可能か調べてみてください。他の空港に近づいている間に雲の下に降り、雲を抜け、着陸し、IFRをキャンセルすることができます。
その後、安全で快適な状況であれば、雲の下でVFRを維持しながら近くの目的地まで離陸して下さい。または、近くの低いMVAを使って、雲を抜け、降下し、IFRをキャンセルし、目的地に目視でコンタクトすることもできます。
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