あなたはスピンの練習をしたことがありますか？もしあれば（なくても）、リカバリーの頭文字である「PARE」を聞いたことがあるのではないでしょうか。では、PAREマヌーバの各ステップはどのように飛ぶのでしょうか？説明しましょう。

まず、スピンとは何でしょうか？
スピンリカバリーのステップに入る前に、スピンで何が起こっているのか簡単に見てみましょう。FAAはスピンを “飛行機がらせん状に降下する、悪化した失速 “と定義しています。

つまり、スピンでは両翼が失速するが、片方はより深く失速する。より失速した」翼はスピンの内側にあり、より高いアタック角で飛行し、外側の翼よりも少ない揚力を発生するということです。

高翼は低翼より揚力が大きいので、機体を回転させながらスピンさせることができます。

同時に、低翼はアタック角が高いので、より多くの抗力を発生させます。そして、その抗力が機体をヨーイングさせ、スピンを発生させます。両方の力を合わせると、完全に発達したスピンになります。

では、「PARE」でどうリカバーするのか？
スピンのリカバリーはとても簡単です。そうすると、飛行機は勝手にスピンから抜け出します。そこで、頭文字をとって「PARE」です。

ステップ1）P：パワー・トゥ・アイドル
スピンリカバリーの第一歩は、スロットルをアイドルにすることです。しかし、すでに失速しているのに、なぜパワーを抜くのだろうか？

通常の失速では、回復するためにパワーを加えますが、スピンではパワーを加えると回復が難しくなります。そして、それは機体の尾翼に関係しています。

高出力にすると、プロペラからの気流が水平安定板に当たり、尾翼が下がる力が働き機首が上がります。さらに、推力中心が重心より低いと、トルクが発生し、さらに機首が上がります。

パワーを抜くと、この2つの要因がなくなるので、機首を下げてスピンから飛び出すことが容易になります。

ステップ2）A：エルロンニュートラル
エルロンをニュートラルにすると、主翼の迎え角が同じになり、スピン時のローリングやヨーイングモーメントを軽減することができます。

エルロンを使って内翼を上げようとすると、内翼の迎え角が大きくなるので、かえってスピンを悪化させることになります。また、エルロンを回転させながらスピンをかけるのはどうでしょうか。回復するとき、外翼の迎え角が大きくなり、回復中に不用意に反対方向にスピンしてしまうことがあるからです。

ステップ3）R：ラダー・オポジット・スピン
次のステップは、最も重要なステップのひとつである「舵」です。左に回転している場合は、右のラダーをつけます。右回転の場合は？左ラダーを追加します。逆舵を取ると、スピンのローリングとヨーイングのモーメントを止めることができます。

ステップ4）E：エレベーターフォワード
そして最後のステップは…失速を解除することです。スピンから飛び出すように機体を設定したら（ステップ1〜3）、今度はアタック角を小さくして飛び続けることです。

コントロールヨークを素早く前進させることで、限界のアタックアングルに戻し、翼の失速を解除します。このステップの難しいところは、スピンでほとんど直滑降しているように感じ、ヨークを前に押し出すことが自然に感じられないことです。しかし、これが失速をすばやく解除し、まっすぐな水平飛行に戻るための最良の（そして唯一の）方法なのです。

スピンの回復を完了させる
この4つのステップを完了すると、飛行機は勝手にスピンから抜け出します。その時は舵をニュートラルにし、機首を上げ、ゆっくりとパワーを加えて水平飛行に戻してください。

ほとんどの練習機では、スピンはすぐに抜けますが、必ず機体のPOHを使用し、スピンリカバリーのチェックリストを覚えておきましょう。スピン中にチェックリストを読むのは大変です。

上空からスピンを見る
スピンをやってみたい？インストラクターとスピン公認の飛行機を手に入れましょう。飛行時間の長さに関係なく、素晴らしい体験ができます。

スピンエントリーからリカバリーまでの様子をご覧ください。