基本的なルールを知っていれば、飛行機に乗るのはずっと楽になります。ここでは、7つのルールとその使い方をご紹介します。
1) コース修正
60分の1の法則とは、60マイル飛行した後に1NMだけコースを外れた場合、1度のトラッキングエラーがあるというものです。軌道修正をしましょう。
もう一つのヒント：VORから60マイル離れたところで、1度だけコースを外れた場合、1マイルだけコースを外れたことになります。最後に、VORを中心に60マイルの弧を描くように飛行すると、合計360マイルを飛行することになります…長い計器アプローチについて話しましょう
2)離陸を中止するタイミング：50/70ルール
GA機の一般的なルールとして、滑走路の長さの50％に達した時点で離陸速度の70％に達していない場合は、離陸を中止する必要があります。
なぜ滑走路の50％までに離陸速度の70％が必要なのか？離陸時に滑走路を加速していくと、1秒ごとに滑走路の長さを削り取っていきます。滑走路の半分を過ぎた時点で離陸速度の70％に達していなければ、回転速度に達して離陸するのに十分な滑走路が残っていない可能性があります。
3) ウィンドシアーの計算方法
目安としては、ピーク風の2倍の強さのシアーが発生します。マイクロバーストの流出速度が30ノットであれば、マイクロバーストを横切るときには約60ノットのシアーが発生します。しかも、それがごく短時間で起こるのです。
もし、100ノットから40ノットに数秒で変化したら、セスナ172に何が起こるか考えてみてください。
3度のグライドスロープで90ノットの進入速度で飛行する場合、グライドスロープを維持するためには約450FPMで下降する必要があります。でも、どうしてそんなことが分かるのでしょうか？
下降速度を計算するには、とても簡単な法則があります。地上速度を2で割って、最後に0を加える。90ノットを2で割ると45になります。最後に0を加えると450FPMとなります。これを概算するにはもう一つの方法があります。地上速度を5倍すると、3度のグライドスロープでのおおよその降下速度がわかります。
5）その他の降下量の計算
下降角1度の場合、1マイル飛ぶごとに100フィート下降することになります。この比率を利用して、他の降下量を決めることができます。例えば、1マイルで600フィート降下する場合は、6度の降下が必要になります。
C172であればチョップ＆ドロップができるかもしれませんが、大型のジェット機やターボプロップでは通常それはできません。しかも、安全ではありません。最も安全で穏やかな降下のために、すべての空港に3度で到着するように計画するようにしてください。
6）薄明の計算
薄明を計算する際の目安は、通常、日没後20〜35分で終了することです。例えば日没は午後6時5分、薄明は午後6時32分に終わります。27分の差がありますね。
7) 突風時のアプローチ
突風が吹いている場合は、アプローチ速度に突風係数の半分を加えます。最終進入速度が80ノットで、突風係数が20ノットの場合（例：風速10、突風30）、90ノットで進入します。