離陸時の横風は、それほど大きな問題ではないと思われるかもしれません。しかし、補正を加えないと、滑走路をスキップしてしまう、あるいは滑走路から外れてしまう可能性があります。そんなことにはなりたくないですよね。
離陸時の風の補正は、タクシー時の風の補正とよく似ています。まず、エルロンを完全に風にそらすことから始めましょう。
なぜか？補正をしないと、風上の翼が早く離陸してしまい、風の影響で滑走路の端に向かって突っ込んでしまうことがあるからです。
離陸時のロール
離陸の準備をしているとき、スロットルを上げる前にウィンドソックを確認してください（公共の空港では、各滑走路の端から少なくとも1つは見えます）。
そして、エルロンが風に向かって完全に偏っていることを確認してから、ロールを開始します。
また、ラダーを使うための準備も必要です。風が十分に強い場合、離陸ロールを開始すると、飛行機は風に向かって風向を変えようとします。滑走路に向けて十分な舵を加えれば、白線の間に入ることができます。
滑走路での加速
滑走路を加速していくと、エルロンの効果が高まってくるので、徐々にエルロンを減らしていきましょう。結局のところ、翼端を滑走路に突き刺すようなことは避けたいのです。
では、どのくらいエルロンのたわみを減らせばいいのでしょうか？滑走路のセンターラインに飛行機を合わせられる程度です。少なくとも中程度の横風の中では、十分なエルロンのたわみがあれば滑走路のセンターラインに沿った飛行が可能であることがわかります。もちろん、エルロンだけではなく、ラダーも関係しますが、離陸時にエルロンを維持していれば、センターライン上に保つことができます。
また、地上にいる間は、翼をできるだけ水平に保つようにします。エルロンのたわみが十分でなく、風上側の翼が先に離陸してしまうと、飛行機は滑走路の端に向かってスキップし始めます。
センターライン上にいなくなるだけでなく、横風にさらされる風上側の翼の量も増えます。そのため、風下側の翼が滑走路にぶつかったり、滑走路の横を外れたりする可能性があります。その上、ランディングギアにかかる横荷重のストレスで、ランディングギアが損傷する可能性もあります。
リフトオフ
ローテイトしてノーズホイールがリフトオフし始めると、風下の翼とホイールが先にリフトオフするように、風に向かってエルロン圧力を維持する必要があります。そうすることで、サイド・スキップやそれに伴う問題を防ぐことができます。
横風の場合の好ましい離陸順序は、ノーズが先、風下の車輪が次、風上の車輪が3番目です。
大きな横風を受けている場合は、同じ方法を使いますが、ロールする前に車輪を少し長く地面につけておきます。
滑走路に少し長く留まり、速度を少し上げることで、より素早く（確実に、しかし強引にではなく）リフトオフすることができます。また、素早く離陸することで、残りの離陸時に風の補正を加える際に、より積極的に機体をコントロールすることができます。
初期上昇
リフトオフの際には、エルロンをゆっくりと下げて翼を水平に保ちます。しかし同時に、すぐに滑走路の外側に流れ始めていることに気づくでしょう。
滑走路の延長線上で上昇したいので、風に向かって旋回し、上昇中ずっと延長線上を飛行するようなクラブの角度を見つけます。
滑走路の延長線上にある中心線から左右にずれないように、適切なクラブの角度を見つけたら、出発することができます。横風の離陸に成功したことを喜び、リラックスしてください。
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